調子に乗って飯田峠タイムトライアル

３０分以上のヒルクライムでの体力を把握するに、大平の飯田峠までの勾配がかなりいい。
仕事を、速めに切り上げてっと．．．
暗くなって、やばそうだっだら、その場所で引き返すつもりで、
夕暮れの１８：００に無謀にも出発する。

とりあえず、スタート地点を飯田駅かと考えたけど、猿庫まではウォームアップってことにして
猿庫の泉入口から飯田峠を、途中１回の休憩を１０分とる事にして、６０分を目標にした。
距離：１１．９ｋｇ　高度差：５８０ｍ　平均勾配率：４．９％
ケイデンスを７０にした場合、平均ギアが、F３４TｘR２１Tになった。
まぁ、７５前後でクルクル回してあがってみました。

気温も２７度近くあって、猿庫までのウォームアップで、かなり体力消耗していたかな？
峠の前半は、ゆるい傾斜なので、ケイデンスを７５前後で快調にあがった。
３０分でどこまでいけるのかわからなかったけど、
なんと
お地蔵さんと観音様のいるところまで、２９分で到着
とりあえず、１０分間休憩
座ると、蚊が来そうなので、道の周りをうろうろしながら休憩
このとき、すでにふくらはぎが、かなりきていた。

休憩後、ふくらはぎがすでに、つりそうで　引き足が思いっきり使えない状態．．．
どうも、１時間くらいが今の自分の限界かな？
あと、３０分以内で峠に着くはずなので、がんばってあがることにした。

休憩から、１０分後ついに、両足のふくらはきが本当につりそうになった。
バイクから降りて、１分休憩～
まだ、道は明るく、視界も良好だったので、この次につりそうになったら、引き返そうと決意する。
慎重にペタルを踏み続けていると、景色が、峠の直前の雰囲気になってきた。
そして、峠の看板を発見～～～～
何とか、無事に峠までたどり着きました。
時間は、猿庫の泉入口から、飯田峠まで、４９分でした。
平均出力は、１７３wという結果でした。

ちなみに、職場から飯田峠までは、７４分で、２０．３５ｋｍ　平均勾配　３．７％
平均出力は、１６３ｗ

今回も、「ヒルクライム計算」
　ttp://www.electricsheep.co.jp/hc/
こちらをつかわせていただきました。

峠で、ちょっと一息していると、１９：４０で、あたりは急激に暗くなってきた～～～
ライトなしで、かろうじて路面がわかる程度になってしまった。
上がるときに、路面の悪いところをチェックしながら走行してきたけど、
段差がひどくて、下りでバランス崩して落車しそうなところは、見当たらなかったけど、
慎重に峠をくだった。
幸いにも、月明かりが結構道を照らしてくれて、ライトの電池も新品に替えたので
走行には、何とか耐えることができました。
ただ、森の中や、後ろの方で、不気味な音が数回聞こえで、ちょっと、ビビッて下りました。

今回の感想として、
飯田峠の欠点は、携帯電話がつながらない．．．
夜の車は、ほとんどないと思ったほうがいいです。
何か、単独事故や、トラブルになると、歩いて下らないと、だれもいないので
一人でのヒルクライムは、やめたほうがいいですね。

途中のお地蔵さんと観音様には、無事に上がれて、帰宅できるように手を合わせたのが
良かったかなぁ～

　　　

フロントハブ交換

クロスバイクに付いていた、FH-２２００は、ベアリング受けが、すでに何かに当たったように、金属がかけていたのでタイヤを回すと、ゴリゴリとしているのは、以前から気になっていた。
実は、すでに分解してクリーニングしたのですが、あまり効果がありませんでした。
やっぱり、抵抗があると、変えたくなるのが性分なんです。

問題は、完全にスポーク、リム、ハブをばらばらにして、あや取りが出来て、振れ取りがきちんとできるのか？？
どっちにしても、F1Xが組みあがったら、パーツ交換する予定だったので、
まぁ、やってみましょ～

お財布とグレードを検討して、１０５のハブを購入
早速、ハブ交換してみました。
ばらばらのリムとスポークをタンジェントの3クロスで組みなおし
まぁ、初のスポーク組み直しなので、時間はかかりましたが、一応できました。
次に、振れ取り～
どこまで、振れをとるのかは、ほとんど妥協点を探すみたいなものかな？

完成したフロントタイヤを装着～
軽くまわしてみると
「おぉ～」
よく回る♪
ブレーキパットの隙間で、振れ具合を見ても、問題なし！！

黒いF1Xに105の銀色のハブが渋く光って見えました。
　

カセットスプロケット T14-T25

実は、快調なF1Xであるが、軽量化が課題になっている。
物欲もあるけど．．．

自分は、カセットスプロケットの丁数をいくつにしたらいいのか？
非力な脚なので、悩む．．．
悩む．．．

どちらにしても、9速ロード用のディレーラに変えるつもりなので、下は25Tになるかな？
平坦部よりも、山道を好んでいるみたいなので、細かいギアがほしい。
そこで、ジュニア用といわれるスプロケットの段数の１４T－25T
ティアグラグレードで十分
ディレーラは、ちょっと見栄をはって、１０５にしてみた。

問題は、ツーリングの平坦部で、５０T x １４T 置いていかれるかもしれない･･･
その分、回転数をあげないと　(^^ゞ

自主トレでは、ケイデンスを７５前後でまわす練習になるかな？？
どっちにしても、乗ってみないとわからん。

リアディレーラ交換

自転車組立ての、物欲は増すばかり・・・
軽量化の第一弾として、
ディオーレのディレーラと、１１T-３２Tのスプロケットを
１０５のディレーラと９速１４T-２５Tのスプロケットに交換
チェーンが、少々短くなって、２２０ｇの軽量化が実現
あと、ステム（-１００ｇ）とホイル（-２００ｇ）とサドルを交換すると、１０ｋｇを下回りそう
でも、もう資金が．．．

西部山麓線タイムトライアル

快調に自転車通勤の日々がつづいている
梅雨なのに、微妙に曇りの日々なので、突然の雨が怖い．．．

コンパクトクランクにも慣れてきた。
今とこれからの自分に合ったスプロケットを買う前に、自分の今の体力ってどうなんだろう？
化け物みたいな人は、よく噂で聞くけど．．．

ある人のブログに、
「ヒルクライム計算」という、プログラムをブログに載せている。
　ttp://www.electricsheep.co.jp/hc/
走行距離と高度差、目標タイムを入力すると、平均出力を算出してくれる。
記憶の中で、データを入力すると、たぶん１８０～２００ｗ位の出力が出せる体になったようだけど
しっかりしたデータがない　(^_^;)

そこで、距離と高度差を、ALPSLAB routeで、確認してタイムトライアル～
場所は、R１５１の上川路～R１５３中村～西部山麓線農免道路（沢城湖入り口）の距離６．７ｋｍ　高度差３００ｍ
平均勾配率　４．５％　目標タイムを、２５分とした。


結果は、画像の通り
目標タイムより　１分４０秒下回ってゴール
前半は、勾配率は、低いので重いギアを使わずに、ケイデンスを高めに意識して、回して中盤までは、いいペースでしたが、
最後は、勾配率８％くらいで、F３４TｘR２４Tで、ヘロヘロて、たどり着きました。
一応、平均出力は、２００Wでしたが、せめてこの勾配で４０分くらいは、登り続ける体力をつけたいです。
評価としては、自転車乗りとしては、並の体力になったって事ですかね　(^o^)
まあ、この時間を基準にして、体力と持久力をつけましょう～～～
目標は、２５０ｗの出力で、１時間走行できる体力　
ちと、目標が高すぎるかな　(^_^;)

それにしても、自転車（１０.６kg）以外の持ち物が、多すぎかな？
ヒップバック：３ｋｇ　サドルバック：１.２ｋｇ(空気ポンプ、予備チューブ、鍵、６角レンチセット)

　　

ヘッドパーツのガタつき

下りのフルブレーキでのハンドルのガタつき以外は、快調なF１X

今日は、仕事帰りにブレアサイクリングまで、行ってみました。
山崎監督に、ガタつきをみてもらったのですが、単純な原因ではなかったみたいです。
どうも、フロントのアウター受けの精度がよくないみたいで、締め付けると歪みが出るみたいで
ぎりぎりのところで調整してもらいました。
でも、ハンドルは少し重めですが、ガタ付きは、なくなりました。
とりあえず、テスタッチのアウター受けが精度がいいはずなので、注文する事にしました。

あと、ポジショニングをみてもらうと、
サドルは、５mm後ろで、３ｍｍ下げる。ハンドルも５mm下げる
ハンドルが、遠いようなら、ステムを１ｃｍ短くてもいいよ。
さすが、プロですね。
ぱっと見た目で、ミリ単位の指摘
サドルの位置を、早速直して、帰宅～

帰宅後、ハンドルを５ｍｍ下げてみた。
ん～　アウター受けと、ステムが近すぎで、アウターワイヤが、ステムに当たる・・・
あ！！　そう言えば、フレームを購入したときに使わない部品があったはず。
もしかして、相性問題で、ガタつきも解消するかも
FSAの末広がりのヘッドパーツを取り外して、薄いものに交換する。
代わりに、２ｃｍのアルミスペーサを装着
ヘットセットを、かなりきつめにしてハンドルを、回すと
おぉ～　軽い　(^_^)v
ステムを締め直して、もう一度ハンドルを回すと、やった～　問題解決～

パーツを外して、よく見ると、アウター受けの一部と取り替えたFSAのパーツのこすれた後が
残っていました。
たぶん、乗っているうちに、歪みがこすれてすむーずになったかもしれないけど、
今は、快適になったので、OK～
さっそく、監督に報告メールと、テスタッチのアウター受けのキャンセルメールをだしました。

明日から、気兼ねなく自転車通勤ができるぞ～
　　

FELT F1X 完成 (^_^)v

シクロクロスフレームのF１Xと、NITTO　ハンドル、SIMANO　STI
あと、カンチブレーキは、そろった。
待ちに待って、一週間遅れで、コンパクトクランクと、Fディレーラ、ＢＢセットが、やっと届いた。

これで、一通りの部品がそろったので、組立て走行できそう。
まず、１０５のBBをグリスを塗ってから、慎重にねじ込む～
フレームのＢＢ部分は、ブレアサイクリングで監督が、きちんとタップを立ててくれてあったので
非常にスムーズでした。（アルミの粉は、残ってましたけど）
次に、クランクを差し込んでみたけど、これがなかなか奥まで、入らない．．．
仕方がないので、反対側から「コンコンッ」って、ハンマーでたたいてみた。
規定の位置まで入ったみたい。
それぞれの部品を結構強めに締め付け

リアのディレーラは、とりあえずＪＡＭＩＳのディオーレを、取り外して装着する。
リアのスプロケットを交換するのに、どのギアにするのか決められないので、
コンパクトクランクにかえて、ＪＡＭＩＳの１１Ｔ-３２Ｔで、しばらく乗って　必要なギアを後から
購入することにした。

これで、前後のギアが装着できて、早速タイヤを取り付けてみる。
チェーンは、アウター５０Ｔでリアが１１T-３２Tなので、長さも同じで流用する。
じつは、チェーンは、デュラエース for XTR で、シマノグレードでは、最高級なのです。(^_^)v

フロントのディレーラにワイヤーと付けて、割合と簡単に調整ができた。
こんどは、リアディレーラのワイヤを通してみたけど、シフトしてもディレーラが動かない？？
なんか変？？

しばらく考えてみる、問題のないフロントは、スムーズにシフトができる。
リアは、？？　よくよくSTIのシフトのタイコ が、変なところについてる。
あら～　ワイヤを通すときに、リアのSTIを一番、HI側にしてなかったので、タイコがきちんと
ついていませんでした。(>_<) 正しく付けると、あっさりとシフトが変わりました。(^o^) ＳＰＤペタルとサドルをＪＡＭＩＳ　ＣＯＤＡ　ＳＰＯＲＴから取り外して装着。 まずは、組み立て完了。 早速、自宅前の坂道を下ってみると、爆音のフロントブレーキの鳴きに、びっくりしたが、 ちゃんと走れました。 ブレーキ調整や、シフト調整をしていると、近所の友人Ｉさんが、大平ツーリングからの帰りに
ふらっと、よってくれました。
ラッキー
調整は、二人でするとすごく効率よくできるので、助かりました。
友人Ｉさんが、Ｆ１Ｘに乗ってみると、「ハンドルがすごくいい～」とのことでした。
でも、どうもフォークが「ガタガタするけど、ちゃんとヘッドセットを締めてから、ハンドル固定した？」

早速、緩めて、ヘッドセットを締めてから、ハンドルを固定する。
？？
ハ、ハンドルが動かない．．．
なんか、怪しい～　普通じゃないよ～
ヘットセットを、少しゆるめにしてハンドルを固定すると、やっぱりガタが出る　(T_T)
あした、ショップに行ってみよ

ま、とりあえず。走行する分には、問題ないので　二人で妙琴公園まで、調整ツーリング
ドロップハンドルと、STIになれるのには、少しかかったけど、帰る頃には何とかなれました。

サドルの位置や、ステムの長さをしばらく乗りながら考えないと
あと、前傾姿勢に体が慣れるかなぁ～
腰が痛くなりそう　(*^_^*)

ちなみに、現在のパーツ構成で、車重は、１０．６ｋｇ
ん～　シクロクロスバイクなので、こんなものかな～
完成車は、９．４６ｋｇで、１ｋｇも違う．．．
ダイエットして、１０ｋｇを切るようにしないと