サーマルコンディション

バランス

2012-01-30T13:09:00.000+09:00

3本ローラーを回すようになって、10日がたった。
一言で言うと、楽しい　（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

固定ローラーでは、いかに緊張感がなくて回していたんだろう？　
そんな気分にさせられるのが、3本ローラー。

油断から、落車が1回、前輪脱輪は、数回あった。
今では、壁などに手をつかずに乗り出したり、テーブルの上のリモコンやボトルを取ったり、タオルで顔を拭うことも容易になった。

1時間以上真剣に回すので、おしりが痛い。
ダンシングしたりして、腰を上げてのペタリングは、まだ安定しない。
ローラー台では、パット無しのジャージを使っていたけど、レーパンをはくようにした。
これなら1時間以上でもなんとか、耐えられる。

それでも、同じ姿勢では、体がきつい。
上ハンで、息を整えても、肩がこる。
そこで、思い切って、両手はなしで3本ローラーに挑んだ。
最初は、かなりビビって安定しなかったけど、すぐに慣れた。
ほんとに、外で両手を離して乗っている感覚に近い。

今では、余計なことをしなければ、3分以上両手を離して乗れるようになった。
ペタリングが、安定してきたみたいでバランスが崩れなくなった。
お陰で、おしりが痛いときや、リカバリーで楽な姿勢がとれる。＼(^o^)／

まだ、ギアが53x15Tで、ケイデンスを90rpmに維持しても、心拍が150bpmを越えてしまう。
もう少し、効率の良いペタリングになれば、LSDトレーニングになるのになぁ・・・
ペタリングが下手なんので、ケイデンスが上がると、前後に車体が動くのがわかる。
先週よりは、ずいぶん安定してきた。
テレビに集中していても、ローラー台の真ん中付近にいられる。

この調子で、しばらく3本ローラーを続けてみます。
来月は、固定ローラーで、インターバルトレーニングも始めないと。

ローラー台の不安定要素

2012-01-23T01:56:00.000+09:00

3本ローラーに一応乗れることになった。
初日は、緊張のためか心拍が異常に上がりすぎだった。
そして、クリートがはずしやすいSPDのシクロクロスのF1Xで乗っていた。
ホイールベースは、1030mmで、3本ローラの設定は、1004mmだったので、ほぼ同じで乗った。

Pinarello F4:13 は、ホイールベースが97cmで、少し小さい。
Elite Arion Mag の取り扱い説明書には、ホイールベースちょうどでもいい。少し大きくてもよい。
と書いてあるので、そのまま乗ってみた。
なんだか、不安定だけど、普通に乗れた。

翌日も、調子にのって3本ローラーにのってみた。
折角なので、ローラの間隔を2cm縮めて乗ってみた。
非常に良い。
安定感が増した。
よほどバランスを崩さない限り、脱輪しそうもない。
片手でも安定して回せる。
気をつければ、汗も拭けるけど、ボトルゲージからボトルを取り出すのは無理...　(T_T)

今度は、
壁に手をつかずに、乗れないか練習してみた。
片足だけクリートにはめて、ローラを回す。
勢いがついてきたら、勇気を振り絞って、反対の足を離して乗り出しができた！！　＼(^o^)／
かなり、怪しく発進できた。

まだ、ダンシングは、無理
お尻のサドル位置をずらす程度なら可能だった。
Cadenceは、120rpmくらいで、おしりが跳ね上がりだして、バイクが前後に動くような挙動を始める。
無理をすると、3本ローラーのロケットスタートになりそう。((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
今の自分のペタリングが不安定なのがよくわかった。
いつの日か、ローラー台の上で、もがけるようになるのかなぁ？

Elite Arion Mag

2012-01-19T19:06:00.002+09:00

ついに、3本ローラーが届いた。
箱が、デカい。箱潰れもなくイギリスから到着した。
これで、送料無料なんで信じられない。　
二つ折りで、完成状態で梱包されていた。
説明書に日本語の文字は全くないが、ホイールベースと同じか、若干長めにするといいと書いてあるらしい。
ちょうど、1m弱のホイールベースだったので、調整することなく使えることになる。

さて、とりあえず乗ってみる。
障害物のないローカにローラー台をおいてバイクにまたがってみた。
壁というか、トイレのドアノブに手をおいて回してみた。
「ゴォー」という、低い音で回りだした。
部屋着で、スリッパで乗ったので、本気で回せられない。
すこし、ビビっているためドアノブから手を離せられない。
それでも一瞬、両手でハンドルが持てたときは、ちょっと嬉しかった。
手組のホイールで、縦振れが若干あるのは知っていたので、振動予防に真剣に振れ取りしないと…

翌日、真剣に3本ローラーに挑む。
場所は、キッチンの対面カウンターがちょうど手がついて乗り降りがしやすい。
片手をカウンターに置いて、アウターギアでケイデンスを90rpmで回す。
やっぱり、ビビってカウンターから手が離せられない。
3分くらい回して、勇気を振り絞ってハンドルを持ってみた。
「おぉ～！！」　乗れた　(^O^)／
それから5分くらい回してた。
これは面白い！　汗もすごいでる。

真面目に着替えて、シューズをはいて、タオルと水を用意した。
今度は、さっと乗れた。
下を見ないように、前を見据えて、後ろ荷重になるように姿勢を正して回すと安定する。
ケイデンスは、90rpmで、50x14Tのギアで40km/hr。
心拍は、170bpmでバクバク　(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
10分たって、停止してから水分補給。
再スタートしてからは、片手で乗れるようになったので、汗が拭けるようになった。
そして、ローラーの隅に行っても、真ん中に戻れるようにもなった。
調子に乗って、水を飲もうとしたけど、ヨロヨロしてしまうので止まってから補給。
さらに、20分経った頃には、かなり余裕が出てきて、視線を変えても安定してきた。
ステムのサイコンを見たり、テレビを見たりできるようになった。
そして、1時間経過した。後半はペースが落ちてきたけど、ケイデンスを落として10分間クールダウン。
初日は、70分で無事に終了。
感想として、面白い。
何よりも、すぐに乗れてよかった。
そして、片手で回せられるようになってよかった。ε-(´∀｀*)ﾎｯ
騒音は、それなりにあるけど、真円のホイールならもっと静かかな？
ミノウラの固定ローラーのV270のなら夜中でも回せるけど、3本ローラーはちょっと厳しい。
片手でボトルが取れるようになりたいです。

3本ローラー

2012-01-09T23:30:00.000+09:00

ローラー台は、2年前からミノウラの固定式のV270を所有している。
実走とは、違うがLSDトレーニングや、ポジションを確認しながら長時間乗るには非常に良い。
録画してあったテレビを見ながら90分ほど乗るようにしている。
貧脚なので、負荷はほとんど必要としていない。
最近は、嫁にクロスバイクのサドルを調整して、軽負荷で長時間のローラー台を勧めてみたら結構乗るようになった。
セッティングは、自分が代わりにするが、二人でローラー台を使っているので、以前のように部屋で「ハァハァ」していても、白い目で見られなくなったのが幸いである。

以前から、3本ローラーは気になっていた。
不安定だけど、実走感にかなり近くてペタリングが下手だと乗れないらしい。
貧脚をカバーするためにもペタリング技術の向上が必要。
冬のこの時期にしっかり体を作っておきたい。
そして、いまは空前のユーロ安。
最近のイギリスは、1月にポンドが下がる傾向であったが、ユーロが安い。
いつもお世話になるイギリスの某通販サイトでは、ユーロ建てで購入するとローラー台がなぜか送料無料になる。
幾つか候補があったが、EliteのArion Mag は、3段階の付加機能付きで、€250。
いろんな書き込みがあるけど、真円のホイールなら結構騒音も少ないらしい。

冬は、自転車に乗れないストレスから、新しいものを買う物欲が抑えられない…
ポチってしまった。
乗れなかったら、どうしよう。(^_^;)
もがき過ぎると走行中にロケットスタートするらしい。　((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

新春ライド

2012-01-09T02:22:00.000+09:00

今年も年が空けて、寒い日が続いている。
年末に大雪が降らなかったので、山道以外なら比較的ロードレーサーで走ることができる。
お世話になっている、ブレアサイクリングの新春ライドの開催があったので参加した。

それが、今年一番の寒い日。
朝6時の気温は、氷点下７度。
集合時間は、8:50だったけど、遅刻しそうで必死に踏んで5分遅れで天竜峡に到着。
この寒いのに10人ほどのモノ好きが集まった。
ショップ主催のライドで女性も参加なので、コースは平坦基調のゆっくりペースだった。
ただ、ペースが遅すぎて体が冷える。((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

天気は良いので、気温が上がるのを期待して軽いギアでケイデンスを上げてついていった。
目的地の豊丘の神社でお参り。
今年の安全走行祈願する。

帰りは、2グループに別れて、アップダウンのある上段の農免道路で遠回りグループに付いて行った。
去年のクリスマス前から、2週間ぶりで、年末年始に食べ過ぎた体には、結構大変だった。
体に切れがない。
そんな感じだった。
心拍は、すぐに170bpmを越えて、脚はダルい。
今度は、メンバーに付いていくのがやっとだった。

往路のペースと対照的なコースで、11時半に天竜峡に戻った。
天気もよく、気温もあがってツーリング日和になって、解散。
今年は、落車しないようにがんばるぞ！！　)^o^(

2011年の振り返り

2011-12-30T02:01:00.000+09:00

年末になり、寒くなってきた。
クリスマス寒波が例年通りにやってきた。
自転車通勤も、年末からお休みになりそう。
さすがに、氷点下の中でロードレーサーを乗っても辛いだけで、得るものが少ない。
寒さの我慢比べみたいになる。
車でさっさと帰って、ローラ台を回したほうが安全。

そこで、今年のログをまとめてみた。
いろいろとあったけど、今年は、実業団登録して、レースに参加したことかな？
そして、Pinarello F4:13 とEaston EA90SLX の投入です。

とにかく、震災の影響でイベントが自粛されて、しまった。
ツールド八ヶ岳にツールド美ヶ原、そして、マウンテンサイクリングin乗鞍のヒルクライムレースに参戦。
反省点がいろいろあったが、乗鞍で68分台で登れたことは、自分でも驚きであった。

そして、実業団レースは、宮田ロードしか参戦出来なかった。
松川ロードは、子供の夏休みで断念。　っていうか、もう少し日程なんとなからんのかな？
実業団のクラスは当然E2だけど、宮田ロードの2日目で決勝に残れたのは嬉しかった。
でも、雨の決勝第一コーナーでモウロウとして曲がりそこねてガードレールに接触。
危うく落車寸前であったけど、なんとかすぐに復帰して完走できた。

他にも、いろんな所に出かけた。
とにかく走行距離は、過去最高であることは、間違いない。
2011年分をGamin のGPSでまとめてると。

Pinarello FP2 : 1750km
Pinarello F4:13 : 5500km
Felt F1X : 1800km

合計すると、9050kmになった。
ローラー台で、1800km乗っていたので、合わせると1万kmを超えたことになる。(@_@)
ほんとに、自転車バカになってしまったことを実感した。

来年は、落車をしないで結果を残すようにがんばるぞ！

F4:13とEA90 SLX

2011-12-20T22:20:00.002+09:00

カーボンフレームのPinarello F4:13 に乗り換えて半年
軽量アルミホイールのEASTON EA90 SLX を使い始めて4ヶ月がたった。

いろんなとことを走って、感じたことがある。

まずF4:13は、硬い。
よく、カーボンフレームのしなりで、ギュンギュンと進む話をきくけど、しなりを感じて走れない。
乗り心地が悪いことはない。
ただ、回しているだけではタイムが縮まらない。
進み方が、踏めば踏むほどよく進む。
スピードが上がると、よく回る。
そして、自分の貧脚と体力のなさを実感できる。
ダンシングをするとよく分かる。
下手なダンシングでは、進まない。
自分なりにきちんとダンシングすると、驚くほど進むけど
心拍はすぐに上がって、すぐに疲れてしまう。
シッティングで頑張って踏んだほうが、よく登る。
調子にのっていると、ヘロヘロになっている。

次にEASTON EA90 SLX
このホイールは、素晴らしい。
軽さ、回り、デザイン、欠点が見当たらない。
他の高級ホイールをはいたことが無いので具体的な評価はできないけど。
ほんとによく回る。
下りでも安定しているので、怖くない。
今年の乗鞍が68分で上がれたのは、このホイールのおかげでもあるかな？

最近、自分が紹介してロードバイクに乗り始めた後輩が、2台目を購入している。
みんな、40万近い最新カーボンフレームのバイク。
彼らは、30歳まえで、まだ自分よりかなり若い。
今のところ、キャリアの違いで何とか、負けないでいる。
それも、来年くらいには肩を並べられて、ブッチされそう。

今日も、寒かったけど、飯田-箕輪往復の130kmをAV：27km/hrで帰ってこれた。
今月のノルマのロード500kmをやっと、クリアーできた。
この冬にしっかりと体を作りなおして、来年は、結果を出せるようにレースに参戦するぞ！！

南信州の県境周辺

2011-11-11T23:43:00.001+09:00

去年、阿南から、天竜川を下って、浜松までのツーリングに行ったことがある。
帰りは、JR飯田線で輪行でもどってきた。
浜松までの、自走で往復をするには、ブルペ状態になる。

ちょうど中間になる中部天竜までの往復なら、約160kmで日が暮れる前に帰ってこれる。
そんなルートを、以前から考えていた。
暑かった夏もおわって、秋も深まってきたこの季節が狙い目だった。
ちょうど、平日休みで、職場のNくんもお休みだったので、誘ってみた。
彼も暇で、すぐに返事がきた。

あさ、6時半に出発のつもりが、15分遅れた。
Nくんの自宅前を経由して、下條村から県道1号線でて南下するコース。
日中の気温が上がらないようであったけど、朝の気温が暖かかったので、脚は、レーパン。
上は、半袖ジャージにアームカバー、それとベストでちょうどいい感じだった。

阿南から平岡を過ぎてからは、車の往来が殆ど無い快適なツーリングだった。
愛知県に入っても、県道1号線？
長野県側も県道1号線だったので、新たな発見だった。
それにしても、1時間以上も停止することなく走れるコースはそうそう無い。

非常にスムーズで10時半には、佐久間ダムに到着できた。
ちょっと、記念撮影してから中部天竜駅を目指した。
お昼時になるので、補給のための食堂やラーメン屋さんを探すけど、ない！
飲食店が、見当たらない。
時間が早いので、東栄町まで行ってみることにした。
そして、愛知県の佐久間町の県道1号線から別れて、東栄町に向かう。
ところが、その道は本日は車両通行止めで、回り道をしないとダメだった。
仕方が無いので、県道1号線を進み、R151に出てから、東栄町をめざした。

それにしても飲食店が見つからない。
R151に入って、やっと飲食店があった。
時間も12時だったので、食堂で補給した。
朝の6時半からずーっと、踏み続けていたので、ご飯も大盛。
ちょっと食べ過ぎたみたいで、午後は、控えめに国道を進んだ。
電光掲示板にトンネル通行止めの案内があったけど、よくわからないトンネルだったので、そのまま進んだ。
ゆるい上りを1時間くらい進むと、迂回路の案内があった。
え～　また工事中　(ﾉД`)ｼｸｼｸ
案内によると、トンネルが崩落したため15kmを国道から離れて迂回するらしい。
15kmの迂回路は、ちょっと遠いけど、他に道が無いらしい。
仕方がなく案内に従ってすすんだ。
案の定、迂回路は峠道だった。
食後でもあったので、だんだん眠くなってきた。脚もなんだか回らない。
勾配もだんだんきつくなる。
しかも、未知なる山道を上がるのは、頑張りドコロがわからない。
N君は、まだまだ元気で、どんどん先に行ってしまった。
っていうか、迂回路の長さに嫌気がさして、集中力が保てない状態だった。
そして、8kmの峠をあがって、7kmくだってR151に戻れた。
そのあと、今日の山場の新野峠を目めざした。

道の駅で一休み。
ロードレーサでは、1日の走行距離が200kmを越えて走ったことがない。
自分でもバテてるのわかる。
昨日の通勤帰りで70kmの大回りで帰ったのが脚に来ている。

新野峠の入り口に差し掛かる頃は、N君におくれを取るようになってしまった。
そして、ついに視界から見えなくなった。
とにかく、脚がつらないようにマイペースでのぼった。
そして、新野峠でNくんが待っていた。
以前、分杭峠経由の諏訪湖ライドでは、反対の立場だったのに...

それでも、文字通り「山場」を超えた。
あとは、何度か通過している道なので、気持ちが楽になった。
でも、日が傾いてきて、新野峠から千石平までの下りは結構寒かった。
千石平の道の駅は、パスして国道151号線をひたすら、飯田を目指した。
とにかく、南信州は聞こえがいいけど、田舎。
コンビは、下條村まで無い。
そして、やっと、下條のサークルKに到着。
おやつに、ドデカプリン　600kカロリーを初めて食べた。
家には、まだ峠がひとつと自宅前の坂を登らないと帰れない。

ちょっと休憩してから、再スタート。
なんだか、脚が回るようになった。
っていうか、踏ん張れるようになった。
じつは、ハンガーノック寸前だったみたい。
F4:13は、トルクを掛けて回すとよく回る。
力がないと、進まないのが改めてわかった。
そして、一つ目の峠を登り切った。
そして、Nくんの自宅前に到着した。
サイコンのメータを見ると、186km
一日で走破した自己最高距離を超えた。
ただ、自宅まであと12km。
あと2kmで200km超え。
仕方が無いので、ちょっと大回りして自宅までなんとか帰還できた。

自分は、100kmくらいの半日サイクリングは、結構乗っている。
150km超えになると、きつい。
目標は、６時間くらいの走行時間で、楽に帰れるようにならないと！

貧血と脈拍

2011-09-16T23:17:00.000+09:00

先日の落車で左肩を打撲した。
っていうか、骨折と脱臼はしていない。
三日間は、服を着るのがつらかった。
それでも、1週間が過ぎてからは、それなりに動けるようになってきた。

ホイールは、マビックのアクシウムを履いて乗ることにした。
腕を肩より上げなければ、自転車も乗れる。
ただ、ダンシングがちょっと辛い。　(＠_＠;)

ローラー台で1時間回せられたので、自転車通勤を再開した。
再開の初日は、寄り道しないで帰宅。
とりあえず、乗れることで一安心。

翌日は、勤務が早く終わったので、久しぶりに大回りで帰宅。
1週間のブランクの割には、体がきつい！
とにかく足が回らないのと、心拍が上がりすぎる。
10%の勾配が続く坂道では、心拍が軽く180bpmを越えてしまう。
インナーローにしても、ギアが足りない。(ﾉД`)ｼｸｼｸ
ダンシングをすると肩に痛みがでるので、シッティングで踏む。
どうも、足だけで回しているのが原因？
腕と、背中の筋肉が足の動きに連動していない。
それでも、心拍が180を軽く越えるのには、びっくりした。

帰宅後に、風呂に入る前に左の鎖骨付近が、薄く黄色くなっているのに気がついた。
まるで、骨折の後の皮下出血痕。
あぁ～　やっぱり、肩の骨にヒビが入っていたようである。
そこから、出血が進んで表皮に後が出てきた模様。
どのくらいの出血かわからないけど、2週間前の献血も含めるとかなりの血液をロスしていることになる。
心拍がすぐに上がってしまうのは、貧血が原因だと確信した。

翌日、職場でこっそり血液の濃さを測ってみた。
ヘモグロビン量は、12.3g/dl、ヘマトクリット、42.1%
献血前の採血データから計算すると、どうも600～700mlの血液を2週間で失ったみたい。
まあ、肩も、血液も一ヶ月くらい治るのにかかりそうです。

落車

2011-09-08T01:55:00.000+09:00

平日の休みに、ひとりでしらびそへ向かった。
台風の影響で道が心配だったけど、情報収集もしないで出発した。
以前、喬木村の矢筈トンネルの入り口まで上がって、通行止めの看板を見てから引き返したことがあった。
8kmほど下にある道路状況の案内板を見落としていた。
今回は、注意して看板を見てみた。
案の定、土砂災害で通行止めだった。

しらびそに行くには、回り道がない。
仕方が無いので、予定を変更して天竜川を北上することにした。
実は、自転車で、伊那まで走ったことがない。
自動2輪車や車では、何度も通ったことのある道だけど、自走したことがなかった。
いつも、山を目指してヒルクライムみたいなツーリングばっかりだった。

VeloClubの朝練で天竜峡から宮田まで行ったことはあるので、少し足を伸ばして伊那までいくことにした。
比較的平坦な道を順調に走っていた。
中川村の細い1車線の道で、伊那の地図が見たくなって、背中からスマホを取り出した。
大したことない、カーブだったのに、道の左側に膨らんでしまった。

道路脇のブロックが見えた。
あ！　　

そのまま、フロントから突っ込んだ。
タイヤがバーストする音がした。

あぁ・・・　落車というか、自爆。

すぐに起き上がった。
フロントホイールが、くの字に凹んでる。
とても、自走できる状況でなかった。
自分自身は、左肩を強打していたみたい。
肩は、痛いけど、腕が回るから、脱臼や骨折はしていないみたいだった。
ただ、ひどい打撲で、骨には、ビヒが入っているかも

こうなると、家まで買える方法を考えた。
友人に電話してみたら、ちょうど仕事で駒ヶ根から飯田に向かうところだった。
事情を説明したら、１件仕事をすましたら、回収に来てくるれるとのことだった。
1時間ほど待って、友人が現場に来てくれた。　m(_ _)m

そして、自宅まで、自転車と共に搬送してもらった。
肩は、かなり痛い。
動かさないと、ズキズキとした痛みがないので、病院には行かなかった。
打撲でも、1-2週間は痛みが取れないので、我慢　(T_T)
幸い、自転車は、ホイールとタイヤの損傷だけで、フォークやフレームはほとんど無傷だった。
Fホイールが無残に凹んで、かなり自分も凹んでしまった。

献血

2011-09-02T07:30:00.000+09:00

新しいハンドルで、走りなれた道を走ってみることにした。
朝練でよく使った、清内路峠から大平街道を通るルート。

だいぶ涼しくなってきたので、朝の9時過ぎでも暑さを感じない。
乗り出して、ブランケットを握って走ったときは、ハンドルが近く感じた。
そして、下ハンを持った感じは、まずシフトが近くなった。
手の位置は、なんだか収まりが悪くて、どこを持ったらいいのかわからない感じ。

下ハンを持って乗るときは、サドルの後ろ側に尻が乗っている感じになった。
リーチが近くなったみたいです。
下ハンのすこし後ろ側を持ったほうがしっくりくるけど、シフトが遠くなる。
STIのブレーキスペーサを使ってみようかな？　って感じです。
どちらにしても、しばらく乗っていないとわからない。

そして、清内路峠を上っていくけど、あまり調子が良くない。
なんだか、疲れる。
脚が回らない？　ハンドルが変わって使っている筋肉が違う？
上ハンを持って、上っても変わらないので、ハンドルのせいじゃない。

峠まで2kmくらいは、割合と勾配がきついけど、7月の炎天下でもスイスイと上ったのに。
今日は曇りで、そんなに熱くないけど、汗もすごいでる。
水分もそれなりに飲んでいるけど、このペースでは、大平街道で水がなくなるかも…
それにしても、今日は、変　(@_@)
そして、清内路トンネルの手前にある、売店で水の補給と休憩することにした。
最近、走りだして1時間で休憩したことなどないのに、椅子に座っても、心拍がすぐに下がらない。
むしろ、心臓が煽っているのがよくわかる。
んー　体調が悪くなる前兆？　このまま大平街道を登りきれるか？

少し休んだら、楽になったので、出発した。
国道から、大平街道にはいって、上りだした。
絶好調って訳では、ないけどなんとか上れそうだった。
それでも、なんだか喉が乾いて、だるい感じがする。　まるで貧血になったような…　

ん？？？　( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
そういえは、昨日　職場に回ってきた、献血車で400ml献血したのを思い出した。
すっかり、忘れていた。(＠_＠;)
気がついたら、安心した。　今日は無理をすることない。
そう思ったら、脚も軽くなったきがする。
無事に大平峠に到着！

下りで、新しいハンドルの持ち具合を試した。
ブレーキが近くなったので、下ハンで下っても楽に行ける。
小指側の手根部分を下ハンに乗せるようにもつと、手のひらに荷重が掛からないので、指がしびれにくくなったような感じだった。
寒くなると、下りで手が痺れてしまうので、いいかもしれない。

それにしても、血液ってすごいですねぇ
しばらく、少なくなった血液で体を鍛える？

シャロー

2011-09-01T07:44:00.000+09:00

先日の宮田ロードのクリテリウムで、ガードレールに接触した際に、右のドロップが曲がった気がする。
そして、そのレースの写真をみると、下ハンを持っていないことがわかった。
他の選手は、ほとんどが下ハンを持っている。
後ろ乗りで、下ハンが持てるように、体を改造しないといけない。

Mostのアナトミックが合わないことはなかったが、違うハンドルも使ってみたかった。
FELTのF1Xには、日東のM186STIは、浅曲がりで非常に扱いやすい。
アナトミック以外のハンドルを使ったことがない。
シャローか、コンパクト

そんな中で、雑誌サイクルスポーツの最速店長選手権で、ボンシャンス飯田の監督でもあり、ブレアサイクリングの山崎店長の記事で、ハンドルのことが書いてあった。
そこには、「男は、黙ってシャロー」。
この言葉に訳もなく痺れた。かっこいい！
ステムが、デタのNewton31を使っているので、合わせてデタのNewtonも組み合わせで良さそう。
もちろん、シャローでC-C：40cmを注文してみた。

そして、先日ハンドルが届いた。
バーテープも損傷していたので、再利用できない。
Mostのドロップを外して改めて重量測定をした。Newtonで、45g軽量化
STIを基本通りに、ドロップの下延長線上にブレーキが来るように装着。
ローラ台でポジションをチェックしてみる。
たしかに、シャローはブレーキが近くなった。
ただ、慣れないせいもあるので、しっくりとこない。
やっぱり、コンパクトにすればよかった？？？　

しかし、「男は、黙ってシャロー」
今年のツール・ド・フランスの特集記事で、改めて選手のハンドルを見てみた。
アナトミックやコンパクトを使っているけど、シャローが多い。
みんなカーボンかと思っていたら、アルミも結構使っている。
しばらく、ポジションに悩みながら、使ってみます。

マウンテンサイクリング in 乗鞍

2011-08-29T00:23:00.010+09:00

多分、今年の夏の最大イベントになる乗鞍がやってきた。
抽選に当たり、エントリーできた大会。
それなりに体を鍛えてきたので、目標は、70分台でゴールをすることで結果を出したかった。
ただ、油断していた。
それは、体重を絞りきれていないまま、乗鞍に望むことになった...
56kg台を目指していたのに、2日まえに58kgの体重に愕然とした。
空腹に耐えられずに、間食をしてしまっていたのがまずかった…　(*_*)

そんな状態で乗鞍に前日入りした。
さすがにメジャーな大会なので、午前中に乗鞍入りしたが、会場の前の駐車場は速くも満車で、少し離れたスキー場の駐車場に車中泊することにした。
しばらくして、VeloClubのメンバーのKさんが到着して、二人で車中泊することになった。

会場周辺は試走が禁止となっていたが、軽装で白骨温泉に自走で行くことにした。
途中、会場係の人に呼び止められたが、「試走でなく温泉に行く」と、言ったらすんなりと通してくれた。
さすがに、明日の大会に参加する人だけでないので、強制力は無いみたいです。
でも、前日や当日にに事故を起こすと大会存続に関わることになるので、一層注意して走行することには変りない。、
乗鞍から白骨温泉まで、峠を越えて到着。
Kさんは、乗鞍には4回目で、他にも数々の大会で結果を出しているベテランであり、自分にとっては、目標の人でもある。
温泉に浸かりながら、いろいろと教わりながら話をしていたら、曇の天気から雨が強くなってしまった。折角温泉に浸かってさっぱりして変えるつもりが、ずぶ濡れを覚悟して乗鞍に向かったが、峠を超える前から雨が上がった。
大会会場で受付を済まして、自転車の最終メンテナンスをする。
そして、レトルトのご飯とカレーで夕飯。(^O^)
Kさんと乗鞍の話やいろんな自転車話に盛り上がって、350缶を3本も飲んでしまった。
天気予報では、夕方から小雨予報だったけど、気がつくと21時で、就寝することにした。

夜中は、雨が降っていたようですが、明け方には雨も上がって、曇で晴れ間が見える好天に恵まれそうな朝でした。
しかし、昨晩のビールが若干残っている感じて、体が重い...
朝食をさっさと済まして準備をするけど、なかなか思うように進まずに、時間だけが過ぎてしまった。
結局、ローラ台のアップは、15分しか出来ずに、6時の集合時間を迎えた。
下山荷物を車に預けて、会場の集合場所に到着したときは、すでにかなり後方に並ぶ事になってしまった。しかも、自分のカテゴリーは、8時スタートなので、1時間半も待機することになる。

そして、いよいよスタート！
とにかく、今回のレースは、落車をしないこと！
美ヶ原の激坂の落車といい、宮田ロードでのガードレール接触の落車でずいぶんと順位を下げてしまったので、安全に完走することも目標にして先行する人をどんどんパスして進んだ。
軽快に進むけど、心拍が180bpmを越えてかなり高めになってしまった。
それでも、CPの三本滝まで18分台で通過しておかないと、後半でタイムを縮めるのは難しい。
自分のペースに合った人がたまたまいたため、後ろについてちょっと楽をさせていただきました。

CPの三本滝を、予定通りに18分台で通過。
先行してスタートしたグループが前方を塞ぐように広がってるので、声を掛けながら道路の右隅を位ヶ原まで我慢の走りを続けて、29分台で通過。
ほぼ、予定通りの時間で残り5kmになった。

さすがに疲労感があったけど、時折ダンシングしたけど、まだ脚が回る感じで踏ん張った。
かなり、調子がいい。喉もさほど乾いない。
ボトルの水も一口くらい残して、捨てた。
少し軽くなったせいもあって、ペースが上がった。

大雪渓の前て、1時間3分！　あと5分でゴール目指して黙々と進むけと、ゴール直前の300mくらいは、下山待のひとで道幅が狭い上に、遅い人がいて渋滞気味。
割と大きな声をだして、道を空けてもらって無事にゴーーール！！！　＼(^o^)／
手元の時計で、68分台！　目標を大幅に達成できた。

そして、荷物受け取りのバス付近で、職場の同僚が、プレスの人に取材されていた。
どうも、自転車雑誌のバイシクルクラブの人らしい。
同じジャージで参加していたので、自分もついでに取材を受けて、写真をとってもらった。
もしかしたら、来月の乗鞍特集に載ってしまうかも　(^_^)v

下山できるまで30分くらい並んで、50分くらいかけて大会会場に無事に到着できた。
気になるリザルトが発表されて、クラス別では、20台で総合順位では、200位以内に入ることができた。
初乗鞍で好タイムでゴールできたけど、来年もエントリーしたくなりました。
けど、次の目標は…　です。
タイム的には65分を切るのが目標になるけど、あと4分を縮めるのはとてもきつい。
年齢別カテゴリーも激戦の41-45歳になる。
つまり、今年のタイムで考えると、カテゴリー別で10位になってしまう。
あまりにも無謀な挑戦に向けて頑張ります！

乗鞍の試走

2011-08-24T06:30:00.000+09:00

今年は、乗鞍で結果を出すために日々練習を重ねてきたようなきがする。
週末に、本番を控えてもう一度、乗鞍を試走したかった。

先月は、様子見のような試走だったが、今度は一人で攻めてみたい。
それと、EASTONのホイールに取り受けるスプロケットをどうするのか？
今の脚力なら、多分　ノーマルクランクでスプロケットは12-23Tがあれば、乗鞍は上れる。
でも、25Tが必要かどうか走ってみないとわからない。

夜勤明けの休みで、頑張って早起きして乗鞍入りした。
天気は、すばらし！
初めて、乗鞍の山を見上げることができた。
平日のお昼前だったけど、おそらく自分と同じ試走の人が駐車場に何人もいた。
雨の心配はないけど、前回の山頂での極寒だったので、下り用にしっかり準備した。
ホントは、荷物をいろいろと降ろして走りたかったけど、途中のトラブルで途方にくれるのも困るので、通常装備は一式積んで上ることにした。
水も含めると、1.0kgくらい重くなることになる。

前回は、たいしてアップもしないで上り始めたけど、今日は十分アップをすることにした。
結局、三本滝まで22分くらいでゆっくり上がって、もう一度スタート地点に戻ってきた。

それなりのタイムを目指して、アタックする。
ペンション街の入り口では、舗装工事をしていたので、3分くらい信号待ち　ε-(´∀｀*)
アップをしっかしたので、それなりに脚はまわる。
三本滝のチェックポイントを21分弱で通過。
平均ケイデンスは、75rpm,、心拍は171bpmで、まずまずのペースだった。

スキー場から位ヶ原までは、どのギアがいいのか悩みながらはしる。
この区間は、なるべく前乗にならないように気をつけて、ダンシングして加速をしてからできるだけシッティングで踏めるギアを探して上った。
この区間は、長い。余裕は、殆ど無い状態で、踏んだ。
でも、23Tも使ったけど、21Tがほとんどだった。
そして、位ヶ原までのラップで30分で通過。
平均ケイデンスは、66rpm、心拍は175bpm。
ずいぶんと、重いギアで踏んでいることがわかる。
もっと、23Tで回してもいいかもしれない。

位ヶ原から山頂まで残り5kmを23分以内でで登れば、72分で上れる。
この区間では、体ばきついと感じる心拍の上限を確かめることが目的。
高度が高いので、脚がタレないように軽いギアで回す。
ここでは、もう23Tをフルに使うつもりで走ったけど、ついギアを重くしてしまった。
加えて、西風が向かい風になって、行く手を阻む。
天気は素晴らしく、壮大な景観だった。大雪渓は、1月前よりずいぶんと小さくなっていた。
そして、山頂に到着。
位ヶ原から、21分で、平均ケイデンスは、なんと62rpm、心拍は、170bpmだった。
標高2300m以上では、やっぱり心拍は170bpm前後が限界みたい。
ケイデンスは低いけど、スプロケットは12-23Tで大丈夫そうであった。
大会は、下山荷物は、預けるのであと、1.0kgは軽くなることを考えると、十分かな？

今回の試走では、72分30秒で完走できた。
目標は、70分！　そして、落車をしないこと！
春先から考えると、かなりパワーアップしたのが実感できる。
お世話になっている、ヒルクライム計算では、240Wで上る計算になる。
35－40歳グループで、30位以内に入れるように週末がんばるぞー　ヽ(^o^)丿

実業団　宮田ロード　2日目

2011-08-21T23:35:00.124+09:00

昨日にづいて、宮田ロード2日目は、クリテリウム
あさ、6時に会場の駐車場に到着してクラブ員と合流
小雨の降る中すでにテントを張ってもらってあった。

コーヒーをいただいてから、早速アップ開始。
今日は、E3は、2Groupに別れて予選があって、上位25名つづが決勝に残れる。
目標は、予選落ちしないことで、決勝で昨日のTT4位のMさんをアシストして発射台になる？

雨足は強くなる一方で、完全にロードコンディションは、ウエット。　☂(T_T)
開き直って、クリテリウムの出走サインをする。
スタートは、ローリングスタートなのに、1周目からハイペース　(^_^;)
すでに、集団の後方になってしまい、先頭は遙か先...
前方の自転車からの水しぶきで全身はすでにずぶ濡れ。
それでも、コーナーで回りに注意しなが1周した。
宮田ロードのコースは、平坦部でなく、アップダウンがあって、3.6kmのショートサーキットコースに近いクリテリウムだそうです。
前半は、下りで、後半250mくらいの6%くらいの坂道とのぼり基調が続くコースでした。

さすがに、実業団のレースなので、自分には楽なペースではなかったです。
集団についていくのが精一杯で、どんどん遅れ気味になってしまいました。
それでも、普段からヒルクライムをしているので、登り区間は、周りの人よりちょっと早いようでした。
でも、先頭集団からは離れてしまったので、追いつくことが出来ずに、周回を重ねることになった。
すごく必死で踏み続けた。昨日のTTもきつかったけど、今日もかなりキツイ　(T_T)
あとで、サイコンのデータをみたら、心拍は平均で180bpmで最大で190近かった。

4周目？くらいでは、脚がきつくて、もう予選落ちしてもいい～　って気分でホームストレートを通過。
それでも、自分の名前で応援してくれる人がいると、もう少しガンバローって気持ちになりました。
応援って、励みになりますね。　(*´∀｀*)

そして、ヘロヘロで5周をが終わってずぶ濡れでゴール。
なんとか、予選通過したみたいでした。
エントリーしたクラブ員は、全員無事に予選通過しました。　

決勝は、午後になるので、早めのお昼を食べてから、1時間くらいお昼寝をしました。
お昼寝が結構いい感じに、疲れを癒して、頭も体もすっきりしました！！

雨は一旦上がったでいたのですが、E3の決勝前には、また雨☂　(T_T)
濡れた靴下とシューズを履いて、出走サインをしてからスタート地点に集合
この時点で、すでに集団の真ん中くらいでした。
雨の中、ローリングスタートなのに、序盤から予選以上にハイペース。
ながーい列の中盤で必死に踏んでいると、どうも自分は、コーナリングと立ち上がりが下手くそなのに気がついた。
基本動作のアウトインアウトとスローインファーストアウトができていないので、立ち上がりでいつも出遅れ気味になる。日頃から意識して乗らないとダメですね。

3周目になると、先頭集団からは、置いていかれたけど、結構自分の脚が回る用な感じで調子が上がってきた。集団落ちした選手を壁にしながら、順位を上げていった矢先、第1コーナのブレーキングが遅れて、ハンドルとリアがガードレールに接触！！
落車こそしなかったけど、自転車から降りた状態で止まった。

「あちゃー」　一瞬でいろんなことが頭によぎったけど、怪我はない。ギアも大丈夫そう。
再スタートするけど、10人くらいに抜かれてしまった。
おまけに、サイコンのマグネットがずれたみたいで、スピードセンサーがうまく反応していない。
オートスタートが止まったり、動いたしてうるさい。一度止まって位置を直すか？　スピードセンサーをＯｆｆにするか悩みながら、サイコンをいじるけど、うまく操作ができずに、半周がすぎた。
ホームストレートで、やっとスピードセンサーをOFFできた。
幸い、自転車のダメージは殆ど無く、気持ちを入れ替えて追走にはいった。

やっぱり上りで、何人か抜いて、7周目の最終周になった。
気力だけで、前の人を追いかけてなんとか、完走できた。
結果は、34位完走
初の実業団レースでポイントを獲得できました。

それにしても、レースに参加すると、いろいろと課題がわかってきます。
そして、次は…　って気持ちになります。
美ヶ原に続いて、落車...　(T_T)
下ハンのバーテープが破れちゃった。　ハンドルも少し歪んだみたいです。
走行には問題なさそうなので、このまま、次の乗鞍に備えます。

実業団　宮田ロード　1日目

2011-08-21T00:22:00.001+09:00

実業団に登録して、やっとレースにエントリーできた。
今年の宮田ロードは、2日間開催で、1日目のヒルクライムは、コースが大雨で崩落してるために1.3kmのタイムトライアルとなって、2日目が、クリテリウムになった。

受付が12時からなので、車で移動中に昼ごはんを食べから現地に向かった。
会場前の駐車場は、当然一杯だったので、少し離れた公園の駐車場に場所取りをした。
あとから、クラブのメンバーも同じ駐車場に集まって、みんなでアップを開始。
天気は、曇だけど、TTのコースはウエットコンディション。

出走時間が迫ってきて、スタート地点に集合。
試走に来た時よりも、200mくらい坂を下った所がスタート地点になっていた。
出走サインをしてから、まもなくTT開始になる。
スタート方法は、補助の人が自転車を支えて、ペタルにクリートを装着した状態でスタートする。
15秒おきに掛け声でどんどんスタートになる。なんだか、慣れないスタートで緊張～　(*´∀｀*)

早速ダンシングでスタートするけど、選択したギアがちょっと重かったみたい。
スピードに乗るのが遅かった。
500mくらいで、すでに脚にきていた。
中間地点ではすでに、ゼイゼイいいながら、後半に望む。
ダンシングが下手なので、腰を落としてシッティングで踏ん張る。
苦しくなって、今度は悪あがきのダンシングでゴール地点を目指す。

結果は、手元のサイコンで3分7秒
ゴールしてからは、肺から血が出そうな感じで、ゼイゼイ言いながら、むせこむ状態で、暫くの間動けなかった。
そして、あっという間のTTが終了。

リザルトは、E3で68人中のちょうど真ん中でした。
一番下のカテゴリーでも実業団登録している猛者の真ん中なので、こんなものでしょう。

それより、E2の我々の監督は、TTタイムで堂々の1位、同じクラブのMさんは、4位入賞
表彰式に上がっていました。
流石です。

翌日は、クリテリウム。　天気予報は、雨☂　(T_T)
ずぶ濡れ覚悟で頑張ります。

みやだロード練習会

2011-08-14T06:00:00.000+09:00

VeloClubの早朝練習に参加した。
お盆のど真ん中の日曜日、家族の冷めた視線を背中に感じて、あさ5時過ぎに自宅を出発。

実は、駒ヶ根より北は、自走で走ったことがない。
宮田村は、車で諏訪に帰るときの通過地点で土地勘がまったくない。
集合時間に遅れると、合流が難しいので、必死で時間に間にあうようにした。
集合場所には数人が集まっていて、天竜峡から到着する山崎監督まちだった。

乗鞍に試走で一緒に走った同僚のI君も、実業団登録していなけど、一緒に参加することになった。
他の集まったメンバーは、来週の宮田ロードにエントリーしてあるメンバーなので、結構走り慣れている。先頭を引く監督は、後方を気にすることなくゴリゴリと集団を引いている。
かなりのハイペース。
普通のVeloCulbのサンモニライドなら、数人が脱落してもおかしくないペースで宮田を目指す。
弁天橋から宮田村役場まで40kmくらあるけど、1時間20分かからずに到着した。
アベレージで30km/hr以上になる。　とても一人では無理　(T_T)
あとから思い出すと、この移動がきつかった。

そして、国道から農免道路の上にあるタイムトライアルのスタート地点にむかった。
1日目のタイムトライアルは、平均勾配が3-4%くらいの1.3kmを1本だけ上って終了。
つまり、3分で終了になる。
1本目：試走のつもりで90%くらいの力でスタートするが。30秒で脚にきた。
ほとんど、無酸素運動状態で、1.3kmを上った。
タイムは、3分5秒
監督曰く、2分30秒でゴールするようにとのこと。　(ﾉД`)ｼｸｼｸ
2本目：結構真面目にアタック！
やっぱり、後半タレてしまって、3分01秒　(T_T)

コースが分かったところで、今度はクリテリウムの周回コースを目指す。
ここは、約3kmで前半はくだり基調の田んぼ道で後半、7%、200mの勾配がある周回コース。
どちらかと言えば、ショートサーキットのようなクリテリウムコース。
直角コーナが多いので、コーナリングと立ち上がりがポイントになるかな？
気温も上がりそうなので、1周してから、飯田を目指して帰路についた。
帰りも、ハイペース。
往復が、Training状態で、だんだんと引き離されそうになってきた。
中川村で、メンバーがパンクしたため、小休止した。
これで体力が回復して、なんとかローテションをしながら弁天橋に到着して、流れ解散となった。

時間は、まだ10時前
天気もいいので、同僚のI君と二人で余裕をかまして飯田峠に行くことにした。
飯田市内で、汗ダクの顔と頭を洗って、水分を補給して大平街道を上った。
話をしながらのんびりと上がっていたのだが、後半だんだん余裕がなくなっててきた。
普段休まない上りの湧き水の場所で休憩して、最後はヘロヘロになって飯田峠にたどり着いた。
ギアは、39-23Tで残りのギアはもうなかった。
そして、12時に自宅に到着。　約140kmのロングライドだった。
来週の実業団レースデビューがんばります。

ホイールの軽量化で…

2011-08-06T23:20:00.007+09:00

早番の仕事からさっさと帰宅。
早速、ニューホイールの「EASTON EA90 SLX」で大平街道を上ってみた。

第一印象は、んー　何がいいのかよくわからない？？
中間地点でタイムが、アクシウムと変わらない...　
夕方で、吹き降ろしの風が強かった？のでなんだか早くなった気がしない。
そして、いつもよりきつい。
仕事の後のヒルクライムなので、疲れてることもある？
後半は、それなりに走れたけど、頑張った割には、タイムが平凡　(T_T)
先週、アクシウムで、アタックした時間とほとんど変わらない。
気分的には、1分くらい早くなることを期待していた。
軽量化した割には、なんだか拍子抜けだった。

下りのブレーキングは、全く問題ない。よく減速する。
振動も、気になることはない。
だけど、なんだか納得が行かなかった。
以前のほうが良かった。
では、以前と今と何が違うのか改めて考えなおした。

F4:13のフレームに乗った時も、そうだった。
このフレームは、固いカーボンなので、しっかりトルクをかけて踏むとすごく伸びる。
それから、重いギアでクランクを丁寧に強く踏むようにしてタイムが良くなった。
そして、今の踏み方を改めて振り返ると、前乗りになっている。
力は付いたけど、ちょっと疲れると、すぐに腰を上げてダンシングをしている。
でもダンシングが下手なので、スピードに乗れないまま、シッティングに戻る。
つまり、乗り方が悪循環になっていると自分なりに分析した。

後ろ乗りで速く回す？　トルクを掛けて踏む？
ペタリングが下手な自分は、クランクを速く回すと、心拍が上がっていしまう。
そうなると、「少しでも重いギアで、丁寧に速く回せるペタリング」　を意識して見ることにした。　
ヒルクライムでも、序盤から後ろ乗りを意識して、後半タレてくる時まで足を温存する。
乗鞍まで、あと3週間！！　
こんな作戦で、がんばるぞー！！

EASTON EA90 SLX

2011-08-05T18:27:00.008+09:00

自転車パーツで、なかなか手が出せられないものがある。
まぁ、フレームに次いで、高価なパーツ。
そう、ホイール

手組ホイールも使って、安い完組ホイールもはいてみた。
安いと言っても、マビックのアクシウムを使っていた。走りには全く問題がなかった。
むしろ、アクシウムは、重量こそあるけど、非常に調子が良かった。
ただ、軽量ホイールを知らない。
最近、自分かきっかけで、自転車に乗り出した同僚たちが、相次いで軽量ホイールをはき出した。
別に、アクシウムに不満があったわけではないけど、物欲を抑えきれなくなってしまった。

8月には、乗鞍がある。
自分の年令から考えると、きっと今以上の体力が続くとは、考えにくい。
来年では、遅いかもしれない...　(^_^;)
そして、選んだホイールは、EASTON EA90 SLX
アルミの軽量ホイール。

手元に届いて、早速重量を測ってみる。
カタログ通りの重量で、マビックのアクシウムより400gは軽い。
ホイールがシールでなくて塗装で、ゴロが大きく入っている。
早速、タイヤを履かせてみる。
ContinentalのGrandprix4000Sは、タイヤレバーは不要でタイヤ交換ができる。
軽いラチェット音が心地よく聞こえる。

やはり、新しいパーツが装着すると、走りが楽しみになる。　ヽ(^o^)丿

乗鞍エコーライン

2011-07-26T07:00:00.000+09:00

5月の連休明けにツールド美ヶ原のエントリーに続いて、マウンテンサイクリングin乗鞍に申し込みをしたら、抽選の結果で当選したようで、エントリー費の入金の案内が来たので振り込んだ。
あの有名な乗鞍のヒルクライムに初参加できることになった。

でも、レースは、8月の最終週
美ヶ原よりは、勾配が緩いけど、標高が桁違いに高い。
問題は、道を知らないこと。
以前、学生時代の友人と自動２輪の方のバイクで白骨温泉に行ったことがあるけど、２０年近く前のこと・・・
乗鞍はマイカー規制なので、人力で試走しないと状況がわからない。
坂隊のメンバーで試走する機会があったけど、都合が合わずに見送り。(T_T)/~~~

職場の同僚が、一緒に上りたいというので、平日の休みに乗鞍に試走することした。
天気は、微妙で雲底が低い。
スマホの天気予報では、曇予報であるが、山の天気はわからない。
なのに、軽装で乗鞍のスタート地点と思われるところから走りだした。

アップもほとんどしないでコースを走りだした。
平均勾配は、6%ちょっとなので、あまりキツイ坂はないはず。
前半の三本滝まで、思わず自分のペースの８割くらいで走ってしまった。
同僚のI君は、ついてくるのが精一杯だったみたいです。
それでも、CPの三本滝まで23分で到着。
そして、スキー場を超えた当たりからつづら折りの勾配のきつい区間では、さすがに腰が上がってダンシングをするようになった。
あまり飛ばすと、I君をぶっちぎってしまうので、押さえ気味に上り続けた。
中間地点まで来ると、余裕が徐々になくなってきた。
ギアも残りが少なくなって、口数もすくなくなった。
そして、CPの位ヶ原をスタートから57分で通過。
位ヶ原の平坦部でチョッだけダッシュしてみたら、「ん？？　脚が重い。なんか心臓は煽る？？」
勾配は、9%なのにすごい違和感を感じた。
そして、ここが標高2300mであることを思い出した。
かなりペースダウンをして心拍が下がるのをまってから、再び踏み始めた。
ゴールまでは、4kmくらいで雲底もだんだんあがって、雨の心配もない。
ここまで必死でついてきたI君のことを気にしないで、自分のペースで登り始めた。
大雪渓のまえでは、夏スキーをしていたが、ほとんど余裕がない。
ゴールと思われる稜線まで必死で踏んで畳平を見下ろす山頂に到着。
時間は、78分だった。
4分ほど遅れて、I君も到着。

心配した雨も降らずに畳平ついたけど、山頂が霧で少し見えないくらいの視界。
7月の終わりだというのに、寒い。((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
そういえば、ウインドブレーカを持って上がらなかった。
あるのは、夏用のアームカバーとタオルだけ...
下山用のことを全く考えていない...
とりあえず、売店の豚汁をいただいた。
体が温まって、元気が回復した。そして何よりも美味しかった！！　(^_^)v
そして、一気に下山
乗鞍温泉スキー場まで来ると、温かい。＼(^o^)／
山頂では、すぐにでも温泉に入りたい気分だったけど、乗鞍観光センターに到着して先に腹ごしらえすることにしてから、白骨温泉に行くことにした。

峠道を越えて、15分くらいで到着。
かつて、入浴剤事件のあった、現場だと聞いている。
20年くらい前より、やっぱり白が薄くなっている気がする。
入浴中は、アブの旋回する中のんびりと乗鞍を振り返った。
乗鞍は、勾配よりも、標高に対して注意が必要。
美ヶ原やしらびそヒルクライムとの大きな違いは、最後に平坦部になっていない。
そして、標高が2600mで高すぎ。
つまり、ラストスパートができにくい。
序盤で、タイムを稼いで、中盤でタレ内容にタイムを維持。後半は、我慢の走り。

乗鞍の本番まであと、1ヶ月
ひたすら山道ををのぼってあと、最低でも75分を切れるようにガンバロー！！　ヽ(^o^)丿

朝練

2011-07-11T02:30:00.000+09:00

今年は、梅雨が早く明けて、好天が続く。
夏は、熱くて嫌だったのに、自転車に乗るようになってから、晴れるのが楽しみになった。
それでも、炎天下での、走行は無理がある。

信州のいいところは、すぐに山がある。
そして、暑い日は、山に上ると涼しくなる。
でも、昼間は暑い。　(^_^;)
そのかわり、朝晩は涼しい。ヽ(^o^)丿

そこで、早起きして、朝練をすることにした。
朝の7時ころは、気温も低くて気持ちがいい。
まだ、日が高く上っていないので、山陰は日陰になりやすい。
そこで、自宅から清内路峠を越えて、大平街道にはいって、飯田に戻るコース。
60kmくらいで2時間半くらいで、帰ってこれる。

自転車レースなんかは、朝が早い。
体を朝型にするためにも、6時前に朝食をすまして、7時半くらいに自転車に乗り出す。
家族からは、ちょっと冷たい視線を感じるけど、「マラソンだったら変じゃないでしょ？」っといったら納得してくれた。
この夏は、午後からの仕事の時と、休みの日は、できるだけ朝練をする。
乗鞍のヒルクライムまであと一ヶ月ちょっとになった。
心臓と、脚を鍛えるために、続けるぞぅ！

アルテグラ仕様のF4:13

2011-07-03T22:45:00.031+09:00

ついに完成したアルテグラ仕様のPinarello F4:13

ポジションが定まらないと思うので、バーテープは、使い古しの物を巻き直した。
早速、近所を試走してみた。

ん～　＼(^o^)／　
なめらかな、シフトチェンジで、非常に静かで心地良い走行感！！
そして、一番不安であった、ノーマルクランクでの登坂．．．
自宅前の12%ほどの坂道を53-23Tで登れる。
25Tを使うと、余裕で回せる。　(^^)v

のんびりツーリングなら、大抵の峠を超えられそうである。
STIのポジションが、いまいちなのでまた、調整してから、バーテープを巻き直さないといけない。

あとは、自分の体を鍛えて、乗鞍ヒルクライムに挑みます！！

ドイツからの海外通販

2011-06-30T04:33:00.000+09:00

イギリスのWiggle
海外通販といっても、日本語対応のサイトで、メールも日本語で受け付けられる。
7000円以上で送料が無料で、ずいぶんお世話になった。

最近は、ポンドもユーロも安くなったので、ヨーロッパの自転車通販サイトをよく見るようになった。
そんな中で、ドイツのBike24
ここの、Shimanoのコンポーネントのグループセットが安い。　ヽ(^o^)丿
アルテグラで、600ユーロしない。日本なら、8万円位かかる。
送料に２０ユーロかかるけど、それでも安い。
高額商品をクレジットカード決済するのには、勇気がいるけど、注文してみた。
翌日、英文でなんだか返事がきた。

内容を読んでも英語力が足りないので、Web翻訳してみた。
どうも、「決済に使ったクレジットカードをスキャンしてメールに添付しろ」
その時に、カード番号は、マスキングしておくみたいな内容だった。

Bike24の通販について検索してみたら、むしろあちらがカード詐欺にならないように確認をしているらしい。どちらも取引が出来ればいいので、早速言われる通りにカードをスキャンして、番号を黒くマスキングした画像ファイルを添付して、返信をした。
数日後に、トラッキング番号と一緒に発送した旨のメールが届いた。
発送まで、数日かかったけど、海外ではこれが普通？
発送してからは、トラッキング番号でで追跡ができたが、日本についてからが、動きがない。
税関から日本郵便に移動しない。
日本に着いてから、6日かかって、無事に商品を手にできた。

包装は、あまり丈夫でなかったけど、もともと自転車のコンポーネントなのでよっぽどのことがない限り壊れることはないので、気にしていなかった。
それよりも無事商品が届いてホットした。
そして、アルテグラのコンポーネントを見て、ニンマリしてしまった。

Pinarello FP2 の復活

2011-06-26T23:00:00.000+09:00

職場の同僚が、通販でFELTのF85を買った。
朝、自分が自転車通勤をしているのを見て、折りたたみ自転車を買ったけど、やっぱりロードレーサに乗りたくなったらしい。
ペタルがないので何かないか？と相談された。
以前使っていた、SPDペタルが余っているけど、SPDシューズがないので暫くの間、片面フラットのSPDペタルを貸してあげることにした。
そんな同僚に即発されて、さらにもう一人ロードレーサに乗りたくなってしまった不幸な人が増えた。

そして、自分が乗っていたPinarelloのFP2を中古で売ってくれ！　と、話を持ちかけられた。
んー、足りないバーツがある。
いろいろと思案して、FP2の復活を考えた。
まず、STI　ハンドル　サドル　ペタル　そして、チェーン　スプロケット　がないので、走れない。
本人と相談して、通販の中古パーツでかき集めて見積もってみた。
かなり良心的な価格で提示してみた。
ちょうど、ボーナスが入る時期だったので、奥様の了解が得てFP2の再生復活が始まった。

まず、STIから物色する、中古でアルテグラのST-6600の程度のいいのがあった。
105のフロントのダブル/トリプル兼用は、いまいち設定が面倒。
ダブル専用のアルテグラがいい！
スプロケットは、無難に105のCS-6600　12-25T
ステムは、Mostの100mmを譲って、自分はDedaのNewton31 90mmを使うことにする。
ハンドルは、以前STIについてきた、FSAのC-C 44cmのアナトミックハンドルバー
チェーンは、新品の105を購入
ペタルは、どんなシューズを買うのかわからないで、とりあえず片面フラットのSPDペタルを貸すことにした。
サドルは、友人の使っていない新古のプロロゴを5000円で下取って取り付ける。

パーツが揃った頃に、同僚から速く乗りたい．．．　最速のメールがくる。
ツールド美ヶ原のあとで、疲労がたまっている体に無知を打って、組み立てをする。
もう、何度目の自転車組みになるか？
一番難しいのは、STIの取り付け角度と、バーテープ。
自分以外の人に自転車を組むのは初めてになる。
一応、無難な位置で取り付けて、バーテープを巻き上げた。
そして、Pinarello FP2　2008年モデルの再生完了。

翌日、早速友人の手元に届ける。
一応、ポジションを確認するために、ローラ台を持っていった。
完成車を見た友人は、かなりお気に入りの様子で喜んでいた。
まだ、ヘルメットもシューズも買っていないが、ロードレーサは男からするとカッコいー！
1年半の短い間だったけど、自分ではずいぶんお世話になった、良いフレームだった。
これからは、友人が大切に乗ってもらえるなら、安心して手放せる。

スマートフォン

2011-06-24T21:25:00.001+09:00

iPhoneは、発売前からほしいグッズだった。
それが、ドコモでなく、ソフトバンクからの発売になってしまったために、購入を断念していた。
理由は、ソフトバンクは電話が繋がらない。
仕事の関係でエリアが限定されるキャリアは非常に困ることがあるため、無難なドコモしか選択しがない。
東日本大震災直後に岩手に行った時も、ドコモだけは繋がった。
auとソフトバンクは、全く使えない状況だった。
そして、震災の時に、スマートフォンがあれば、もっと便利であったはず。
年末にレグザフォンが発売になったけど、サイズが大きすぎる。
様子見もあって、春夏モデルが出るのを待つことにした。
しかし、レグザフォンは、春夏モデルはドコモから発売されなかった。
なぜ、レグザフォンなのか？　
それは、防水である！
　
春夏モデルでは、防水機能のスマートフォンが出てきた。
シャープと、NECカシオが防水機能つきを発売する。
自転車で汗だくになる、また突然の雨でずぶ濡れになることも考えられる。
最近ご無沙汰してる、渓流釣りでは、自分自身が川に落ちるかもしれない。
機能やブランドよりも、防水であることが必須条件！

そうなると、Android2.3で防水で軽量のNECカシオのN-06C MEDIAS WP が狙い目になる。
機能から考えると、GalaxyⅡ、人気から考えると、Xperia acr
だけど、防水機能がない。
早速、行きつけの電子部品屋さんで予約した。
そして、今日発売となって、携帯電話からスマホ持ちになった。

MEDIASは、評判どおり薄い。そして軽い。
自転車のウエアーポケットにいれて出かけるには、ほんとにちょうどいい。
写真も動画も撮れる。
GPS内蔵だから、地図もナビも使える。
そして、一番使えるのは、ウェザーニュースタッチ！
最新の天気情報が、すぐにわかる。
どこで雨がどのくらい降っているのか？
通勤や出先で情報が得られるのは素晴らしい。

電話とメールは、あまり活用しない自分だけど、3Gの回線でいろんな情報が得られるのは、画期的なアイテムです。
いろんなアプリがあるらしいので、楽しみです。
ただ、バッテリーの持ちが心配ですが．．．

FELT F1X の10速化

2011-06-23T02:51:00.000+09:00

通勤仕様のFELT F1Xは、9速のティアグラのSTIがついている。
9速でも、全く問題がないはずだったけど、ひとつだけ気に入らないことがある。

どういうわけか、リアのスプロケットが滑る。
ハブのラチェットが滑るのでなく、シフトチェンジでチェーンが滑る。
クランクが、半回転くらい空回りする。
おそらく、スプロケットがティアグラグレードなので仕方がないと諦めていた。
街乗りなら、たいした事がないかもしれないけど、昨年のシクロクロスでもギアが滑ってしまう。
スプロケットを9速の105か、アルテグラに交換することも考えた。

いろいろと思案を重ねて、PinarelloのF4:13のクランクをノーマルクランクに変える野望がある。
海外通販で、アルテグラのグループセットが、6万円台の激安で買えることがわかった。
送料を含めても日本で買うより2万円以上安い。
F4:13のコンポをF1Xに移植すれば、いろんなパーツが有効に活用できる。
9速のティアグラコンポは、Jamisのクロスバイクのブルホーンハンドル化に使える！

型は古いけど、PinarelloのF4:13は、それなりのフレームなので、コンポもアルテグラで、クランクもノーマルクランクなら見栄えも良い。
問題は、資金集めだったがかき集めたら5万円くらい集まった。貯金の残高も多少あった。
もう、物欲が抑えきれなくなってしまった。

そして、一度組んだ、F4:13のコンポを全部取りはすして、クリーニングもかねてオーバーホール。
FELTのF1Xのコンポを全部降ろして、フレームもピカピカにクリーニング。
組み上げは、すぐに終わった。ワイヤー回りを張り直して、105で10速化が完了した。
これで、シフトダウンでチェーンが滑ることがなくなる。

今年の秋は、このバイクで、信州クロスに参戦するぞ！　ヽ(^o^)丿

ツールド美ヶ原

2011-06-19T22:51:00.001+09:00

ヒルクライムレースは、ツールド八ヶ岳に続いて2回目のエントリーになる。
激坂と言われるツールド美ヶ原。
スタート直後から始まる15%超えの坂道が名物のヒルクライムレース
前日受付のレースは初参加になる。
前泊することになったが、駐車場のことなどがよくわからなかったが、会場の直ぐ側に友人宅があるのでいろいろと聞くことができた。
そして、夕方に職場の同僚N君と合流。
天気は、雨☂で、明日は曇☁になる予報。
彼は、激坂を試走していないので、車で案内することにした。
ただ、夕暮れで霧がというか、雲底が下がってしまい、視界が15mくらいしかない。
センターラインがわからないほどの濃霧で美鈴湖まで到着。
N君は、「それでも、一度も走ったことがない道を上るよりは、ずいぶん気持ちが楽になった。」　

美ヶ原の激坂は、序盤あるからまだ体力があるうちに登りきれる。
しらびその中盤に迎える15%超えの坂のほうが実際問題きつく感じる。

そして、遅くなったが駅前のホテルにチェックインして食事に出かけた。
20年前によく通った、喫茶店に行ったら、20時でオーダストップ。
時間は、20時10分　(ﾉД`)ｼｸｼｸ
諦めて、イタリアンっぽいお店でパスタを食べて、ホテルで就寝。

翌朝は、4時30分起床して、朝食を食べる。
5時に会場そばの駐車場に到着。
天気は、曇で、午後には回復する予報だった。
少し離れた駐車場なので、まだガラガラだった。
来年は、前泊しないでもいいかも？
30分ほどアップをしてから会場入りして、下山用荷物を預けた。

自分のカテゴリーは、かなり後ろだったけど、並んだ場所が、最後尾だとおもっていたら、前の出走するグループの最後尾だったみたい。
つまり、いきなり先頭に並んでしまった…
いまさら移動することも出来ずにそのまま待機。
そして、やっぱり先頭でスタートラインに並んでしまった。
天竜峡クロス、ツールド八ヶ岳に続いて、3度目の先頭スタートになってしまった。
これが、あとから仇になるとも知らずに．．．

そしてスタート！
やっぱり、先頭を引いてしまった。
っとっても、温泉街までだったけど、気分は悪くなかった。
激坂区間に入ると、早い人がペースを落とさずに先に行く。
自分もそれなりのペースで進むが、その先にはすでに先行してスタートしたグループが団子状態で立ちはだかってきた。
その集団の後ろにつくが、あまりの激坂で集団が道を塞ぐ。右側を抜いていくが、右の路肩付近を押して歩く人、ギアが足りなくて止まりそうな勢いの人、交わすのが精一杯だった。
そして、いらだちが募ってきて、自分のフロントが、前の人にあたってしまった。
バランスを崩して、落車．．．　しかも右側に倒れてしまった。
後ろから「落車～！！！」っと、大きな声が聞こえた。集団で倒れるのを注意するためだ。
すぐさま自転車を起こして、再スタートする。
体は大丈夫そうだったけど、ギアが変．．．　(＠_＠;)
インナーローに入れると、異音がする。
シフトを入れなおしてみたら、チェーンが、更にインナーローを越えて外れてしまった。Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ
すぐさま、リアディレーラーのエンドが曲がったことに気がついた。
諦めようかと思ったが、自転車を降りてディレーラーを力技で曲げ直してみた。
後ろから見て、プーリーとチェーンがまだずれている。
もう一度、トライする。
今度は、いい感じだ！　ヽ(^o^)丿
再スタートしてインナーローで問題なさそう。ε-(´∀｀*)ﾎｯ
しかし、かなり遅れてしまった。そして何よりもテンションが　↘　最悪　(ﾉД`)ｼｸｼｸ

落車はしたけど、自分のペースは決して遅くないみたいで、どんどん先行する人を抜いて進んだ。
国道に出てから美鈴湖までの平坦部で誰かの後ろについて、息と気分を整える。
右の骨盤当たりに打撲のような痛みがあるが、走るのには差し支えない程度であった。
第1チェックポイントの美鈴湖を、20分くらいで通過。
第2チェックポイントを34分くらいで通過
もう、サイコンを見ることも忘れて、先にたちはだかる坂に向かって必死で踏んだ。
途中、誰かの後ろに着いてみたけど、どうもペースが合わない。
ちょっと先行すると、引き離してしまう。
自分のあとからスタートしたがテゴリーの人が抜いていくが、今度は速くてついていけない。
一人旅で第3チェックポイントを通過。そして、もうすぐで高原の平坦部の手前で、いいペースのトライアスロン風のおっちゃんみたいな人に着いてみた。
平坦部にでてから、更にスピードアップしたけど、ついていけない。(ﾉД`)ｼｸｼｸ
はやっ！
あっという間に置いていかれた。
トップに入れて、チェーンがカラカラ言ってるのは、ディレーラが曲がっていると思っていた。
じつは、インナーハイで回していた。
アウターに入れて踏み出した。スピードが更に上がった。
でも、さっきのおっちゃんは、遙か先．．．
せっかく壁になってもらう作戦がシフトミスで失敗してしまった。

そして、ゴール前の坂を登り切って、辛くも完走できた。
サイコンで、75分くらいだった。
いろいろと反省点がのこるヒルクライムだった。
山頂は、霧だったけど、時折外界が見える。　
雨に降られずに下山できるのでちょっと安心した。
無事に下山して、会場につく頃には、天気は回復して日差しが眩しい。
っていうより、暑い　(@_@;)
リザルトが貼り出された。
結果は、77分台、カテゴリー別で、460人中50番台だった。

試走した時よりは、11分早かったけど、手元のサイコンのログでは、落車とエンドの修正に90秒くらいのロスがあったことになる。
今回学んだ教訓は、先行する人を抜くときは、しっかり声をだして、道を開けてもらう！
そして、自分の進方向をしっかり伝える。

来年は、激坂の渋滞を避けるためにもチャンピョンクラスにエントリーしてみようかな？
そのためには、もう少し鍛えないと！　ヽ(^o^)丿

Carbon 30HM3K

2011-06-06T12:27:00.000+09:00

最近は、カーボンフレームは、当たり前のように売られる様になったきがする。
3年前は、サンデーライダーは、アルミで十分と思っていた。
ただ、3年前のアルミバイクよりも、フルカーボンバイクのほうが安いものもある。
そんな中でも、同じカーボン素材でも、いろんな乗り味があるらしい。

柔らかく、弓のようにしなって、前方向に進むものや、固いけど、踏めば進むものもある。
Pinarello F4:13、30HM3K Carbon という素材で作られている。
かなり、高弾性の手間のかかるカーボンらしい。　プリンスが60HM1Kで、チョー固いらしい。
よく聞く話で、プリンスカーボンに乗ると、どんどん踏み込んでしまって、どんどん進む。気がつくと、体力を削られていた。
そんな、書き込みを目にすることがある。
F4:13もプリンスカーボンほどではないけど、柔らかいカーボンではない。
以前乗っていたFP2からフレーム重量は、400g軽くなったけど、坂道が楽になった感じはなかった。
ただ、平地で漕ぎ出しにきちんと踏み込むと、あっという間に35km/hrに達している。
そして、今までなんとなくダンシングで上がっていた坂を、ちょっとトルクを掛けて踏ん張ると、すんなりと坂を越えられる。

そう、いままでペタリングは、惰性で回していたのだ。
そして、フレームサイズとサドルポジションがよくなった？　ので、踏み込んで乗れる様になった。
まだまだ、貧脚なので、パワーを伝えきっていない感じもする。
昨日、近所の周回コースを回ってみた。
1週目にいきなりベストタイム。
2週目も、ほぼ同じタイムで回れた。
4月は、汗ダクで上った勾配12%の坂を、結構余裕で踏み込めるようになってきた。
ポジションが適正になったことで、ペアリングがよくなって、さらに筋肉が着いたような気がする。
1時間を過ぎたあたりから、タイムが下がってきた。
7週目ば、それでもRP2の平均ペースで周回できた。
当然、TOTAL時間も自己最高タイムになった。
そのかわり、ものすごく疲れた。
汗ダクでないのにヘロヘロ。体力をバイクに吸い取られているような感じだった。
もっと、体力を付けると、もっと速くなるようなこのF4:13のカーボンフレームで、かなり気に入ってきました。

美ヶ原の試走

2011-06-02T23:10:00.015+09:00

ツールド八ヶ岳に続いて、ツールド美ヶ原にエントリーした。
八ヶ岳の国道299号線は、何度となく車や自動2輪でで走っているので、道は地図を見るとだいたい想像出来る。
松本の浅間温泉から美ヶ原の道は、1度だけ通ったかな？
20年くらいまえに美鈴湖の湖畔を通過した記憶がある程度しかない。

いきなり知らない道でヒルクライムレースに出るのは、ちょっと．．．
ということで、たまたま休みが取れたので、職場の同僚を誘ってツールド美ヶ原の試走に出かけた。

実は、天気予報は、曇りのち雨．．．
先月のしらびそとよく似た予報　(^_^;)
また、雨天走行も覚悟して飯田を出発。
松本に到着したころは、午前中はなんとか持ちそうな天気だったので、ヒルクライムを決行！

同僚のIくんは、ヒルクライム計算によると200kwくらいになるので、アベレージ15km/hrのペースを目標で出発した。
浅間温泉を過ぎてすぐの激坂区間は、たしかにきつい。
勾配が15%を過ぎて、18%くらいになったのかな？　サイコンをみる余裕もなく一生懸命踏んだ。
たしかに、慣れていない人は、押して歩かないと登れないかもしれない。　

それでも、激坂区間をクリアして、美鈴湖の周辺で平坦部にであって、ホット一息。
時折、12%位の勾配が続く美ヶ原への道のり。
中盤は、きつい区間はあるけど、しらびそを上がることを思えは、まだましに感じる。
それでも、勾配はきつい。
職場で先輩であって、ロードの経験も一応なので、先頭で引いているけど、実はあまり余裕がない。
心拍も、150台だったのが、160pbmを越えている。
後輩Iくんを気遣うふりをして、マイーペースでのぼった。

つづら折りの区間は、結構勾配もあって、激坂以外でも時折10%超えの坂がチョコチョコあった。
チェックポイントでラップを刻みながら、GPSでログを取る。
今回は、ルートラボでアベレージ：15km、90分で上るペース配分でGPSにデータを入れてきた。
試走の目的は、データ取りでもある。
次回以降にバーチャルトレーナで、追いかけごっこをすると、モチベーションがあがる。

心配した雨も降られずに、美ヶ原の平坦部にたどり着いた。
ここまで、ストレス解消するかのように、平坦部から下り坂を踏む。
そして、上りに差し掛かったとき、一気にIくんが前に出た。
負けないように踏むけど、差が縮まるどころか、引き離されていく。　(T_T)
もう、自分の足は残ってなかった。
そして、ゴール地点の駐車場に到着
試走で、８８分だった。
本番なら、８０分は余裕で切れそう。

カーボンバイクインプレッション

2011-05-25T00:44:00.000+09:00

自転車の組立は、ずいぶんと慣れて、調整も素人なりにできるようになった。
仕事からさっさと帰って、完成したPinarello F4:13 で試走に出かけた。

やっぱりこのフレームは、固い．．．
振動の吸収感は、そんなに感じない。上りも劇的に軽くなった印象もなかった。
そして、走りなれた、大平街道をのぼった。
穏やかな夕方で、風もあまりなくてカラッと晴れた初夏の天気で気分がイイ。

最初の登り区間でのラップは、FP2とさほど変りない。
踏んだ感じでは、重い．．．
ただ、回しやすくて、ケイデンスが結構高めで維持ができる。
今までが、ポジションが合っていなかったからで、カーボンフレームの恩恵ではない。
中間ポイントでのラップは、自己ベストペースで通過。
仕事の後で、しかも昨日のしらびそツーリングの筋肉痛が残っているので、体調はベストという訳ではないけど、自己ベストを15秒ほど更新して大平街道の飯田峠に到着した。
ポジションが変わって、使う筋肉が違うので最初はこんなモノかな？

まだ、明るいけど足早に峠を下りだした。
たしかに、カーボンフレームのロードノイズを吸収してくれるのがよくわかった。
しばらく下って感じたのが、下りなのにペタルを回している．．．
カーブを曲がってから、踏み込んで進んでいる自分に気がついた。
そう、曲がりやすい。下ハンを持っても違和感なく下りコーナに入れる。
踏むと進むのが、よくわかる。
振動が吸収されて、乗り心地がよくなって、知らずに感じている恐怖感が軽減された？
とにかく、上りはあまり感じなかったけど、平坦部ではこのフレームの良さが実感できた。
つまり、上りでは脚力がカーボンに負けていることになる．．．
体を鍛えなおさないといけないようです。

カーボンフレーム

2011-05-23T02:19:00.000+09:00

いろいろと悩んだ末、カーボンフレームの中古を買ってしまった。
PinarelloのFP2のサイズが大きかったことが、一番の買い替えの理由だ。

候補は、Pinarelloの赤、黒、白のチームレプリカカラーが、お気に入りになっている。
悩んだのが、やっぱりフレームサイズ。
カーボンフレームのFP3が価格とカラーが狙い目
どちらかというと、ツーリング系のカーボン使用らしい。
カーボンフレームにもいろいろと特徴があるみたいで、素材だけでも乗り心地や走り方が変わるようである。
いろんなインプレを読みあさって、検討した。
でも、値段が高い。
中古車でも20万は軽く越える。
あと、2ヶ月もすると、Pinarero のニューモデルが発表になるので、FP3のフレームセットをショップに予約することも考えた。

そんな中で、Pinarelloの2008年モデルのF4:13というカーボンバイクが目についた。
このバイクは、Pinarelloのバリカーボンの原型とも言われているフレームで、FP6が後継にあたるらしい。プリンスカーボンほど固くなくて、乗りやすいらしい。
ただ、3年前のモデルなのでちょうどいいフレームサイズは、あまり出回っていない。
C-Cが46cmのスローピングモデルが、チームレプリカカラーでお手頃な価格でフレーム売りされている。
このフレームサイズで、自分に重ね合わせると、実はちょうどいいサイズよりちょっと小さめ位になる。
Pinarelloのバイクは、完全にロードレーサーのための設計らして、シートポストは、後退幅が後ろのりの設計で懐が広くなる。
FP2に初めて乗ったときは、ハドルがすごく遠くに感じて、腰が痛くなったのを思い出した。

コンポーネントは、FP2の物を全移植すれば、フレーム買いだけで乗り換えられる。
ヒルクライムレースまで、1が月切ったので、あまりのんびりと考えていられない。
そして、FP2に乗り出してからは、1年半になるけどカーボンバイクに乗ることに決めてた。
また、中古フレーム買いになったけど、新品ではとてもお金が足りない。

しらびそツーリング

2011-05-23T01:38:00.101+09:00

今年は、震災の影響で、しらびそヒルクライムが中止になった。
3月の関東の計画停電とイベントの自粛ムードのためで、ツアーオブジャパンも中止になった。
5月は、ヒルクライムの練習でしらびそに上がるはずだけど、未だに上っていない。

職場の二人の同僚が、かなり本格的にロードレーサに乗るようになって、あっちこっちと徘徊しているらしい。そして、VeloClub Minamisinsyu に入隊してしまった。
ただ、しらびそ峠は、未だに行ったことがないので、ツーリング気分で下栗からしらびそへの激坂を案内することになった。

天気予報では、当日は曇りで雨は、降らないようなことを行っていたが、前日になり雨予報にかわった。
当初のコースは、喬木役場から赤石峠を越えて上村に下る。
旧上村役場から下栗経由してしらびそに上る。
しらびそから、地蔵峠を通って大鹿抜けてから松川から飯田に戻る。
約120kmの山岳コースだった。
午後からの小雨予報だったので、同僚と車2台で移動して上村の矢筈トンネル出口付近にセレナをおいてから、喬木役場に戻ってきた。
赤石峠としらびそをのぼって、約4時間で戻る計画に変更した。

出発する頃は、薄日も射して涼しい感じで矢筈ダムを目指してのぼる。
まあ、当然だけど自分が先頭で二人を引いて上ることになる。
赤石峠までは、二人とも楽勝雰囲気でのぼれた。
しらびそを登るのに赤石峠がきついようでは、きっと2時間以上かかる。

旧上村役場で小休止してから、下栗を目指す。
下栗までの15%越える区間の勾配は、初体験でさすがに余裕はなかったようだった。
自分自身は、押さえ気味にに走っていたので、かなり余裕だった。
下栗の里に到着して、日本のチロルと呼ばれる景色とその畑の勾配は、絶景だったようです。

そして、下栗から約5kmの勾配のきつい区間で、3人とも無言で踏んだ。
さすがに自分も余裕はない。
そんな中、小柄のNくんは、ダンシングでヒョコヒョコと軽快に進む。
苦しです！と言いながら自分を先行して進む。さすがに若さを感じた・・・

なんとか、激坂区間を越えて、クレーター周辺にたどり着いたけど、雲底が近づいてきていた。
そして、雲の中を走行して、のこり５km付近で、案の定小雨が振り出した。
ここまで来ると下るわけに行かないので、ハイランドしらびをを目指して隊列を組んでラストスパート！
ところが、雨はどんどん降りだして強くなる。
雨から逃げこむようにハイランドしらびそに到着して雨宿り。
ホントは、飯でも食べてから下る予定だったが、汗と雨でずぶ濡れ。
店に入るより、先に下ることにした。
雨は、小雨を予想していたのだが、大雨　(T_T)
雨で顔が痛い。道は川になって、空は真っ黒。
唯一よかったのが、気温が高かったので、雨が当たっても思ったほど冷えなかった。
それでも、大雨のしらびその表の道を下るのは、危険だった。
こんな時に、パンクに合わないように慎重に下るけど、雨で顔が痛くて目が開かなかった。
上村の矢筈トンネル出口に到着したときは、さすがに体も冷えてグッタリ．．．

雨は、山だけかと思ったら、朝の天気予報より2時間くらい早く降りだしてみたいだった。
一応、当初の目的のしらびそを上ることができたので、まあ◯です。
喬木役場までの車は、暖房全開でやっと体が温まりました。
着替えたあと、遅めの昼ごはんは、ラーメン！！
足をのばして、高森のじゃげなで、空腹を満たしてやっと、落ち着きました。　(^^♪

やっぱり、しらびそは、激坂です。
この道を走破できれば、大抵の坂は克服できるとおもいます。

初夏のLongRide

2011-05-20T10:56:00.004+09:00

年末にロードバイクがほしい！と言って、バイクショップに案内してほぼ、即日に20万のロードレーサーを買った後輩がいる。
もともとマラソンを趣味としている20代前半の彼は、持ち前の心肺機能でいろんなところを走りまわっているらしい。
そんな彼が、連休にひとりで、「往復200kmのRideをしてきた！」　とメールにルートラボのログをつけて連絡が来た。
比較的平坦なコースなので、同じルートを往復するのは、今の自分では多分もんだないと思う。
ただ、ロードレーサーを乗り出して、半年も経っていないのにその冒険ををする勇気がすばらし！

そんな彼に即発されて、去年から温めていたツーリングルートでLongRideを決行することにした。
大平峠を超えてから、南木曽のR19へ抜けて、恵那から岩村、平谷に出て、治部坂峠を越えて帰ってくるルートで、140kmになる。
最初と、最後に勾配のきつい峠を越えるだけであとは、比較的のんびりできるはず。
ただ、昨年の猛暑では、チャレンジする気がおきなかった。
5月の初夏を思わせる好天が続く今のうちがいい時期。

早速、出発！
いつもは、必死で「ハアハア」して、駆け上がる大平街道をのんびりと上がるはずだけど、
峠に着くと、普段より2-3分遅いだけで、汗ダクダクになってしまった。
木曽見茶屋で、記念撮影

そして、大平街道～南木曽のR19までは、一気に下る。
交通量の多い国道はあまり通りたくないけど、木曽川の西側の県道知らない。
路側帯を小さくなって一生懸命回した。
ちょうど南風が向かい風でかなりきつかった。
木曽高速と言われる国道を1時間走って、やっと恵那に到着。　ε-(´∀｀*)ﾎｯ

11:30でお昼にはちょっと早いので、岩村に向かって、登り始める。
長いトンネル区間がいくつもあるので、リアのライトは必須！
レールランプが点滅しているか？確認したりして、車に抜かれるときは、ドキドキ　(^_^;)
コンビニで、お昼を食べる。
岩村から、平谷までは山岳地帯で、コンビニはないはず。
途中、道の駅で水を確保した。
気温は、25度を越えてかなり暑い。
普段は、半日程度のRideしかしないので、あまり給水をしなくてもそんなに脱水にならない。
4時間以上を走ると結構こまめに水を飲んでも足りないのがよくわかった。
2時間で、500ml以上は必要だった。あと、コンビニのお昼が塩っぱい．．．

上矢作から国道418号を平谷に向かう。
ここは、国道だけど、センターラインのない1.5幅道路なので、のんびりと山道をのぼる。
ところが、結構車が往来するみちだった。
途中、渓谷の滝がすばらくて思わず、携帯カメラで撮影

平谷までの距離がよくわからないまま進んで、やっと長野県境に到着したら、清水があった。
きちんと整備された清水で、飲料水を取りに来る人が結構いた。
車が多いのは、清水の水を汲みに来るようだ。
ここで、ボトルの水をいっぱいにすれば、自宅まで辿りつける。
そして、平谷までのこり、8kmの標識がやっとあった。
平谷の道の駅まで、約30分、時間は１３時半を過ぎていた。

となりの矢作川？は、釣りには絶好の広さがで、今度はフライできたくなった。
平谷漁協の魚券は、高いから敬遠していたけど、結構面白そう。

そして、予定どおりに平谷の道の駅に到着。
ちょっと、休憩するつもりが、ベンチで爆睡。
１５時のチャイムで目が覚める。元気を回復して治部坂峠を登る。
主要国道は、10%以上の勾配があると、雪道では一般車両が走れない？　
せいぜい7%くらいが適当な感じらしいので、自転車で峠を越えるぶんにはいい勾配になる。
でも、すでに120kmを走っている体には、ずいぶんこたえる。
そして峠を越えて、無事に自宅到着　ε-(´∀｀*)ﾎｯ

昨年から温めていた、計画を達成できた！！
走行距離　140km　
平均速度　24.3km/hr
走行時間　5時間40分（7時間36分）
高度積算　2620m

ソロライドでの最高距離達成かな？　たぶん
平谷といえば、パラグライダー．．．
レスキューパラを買う予定が、自転車のウエアーや、部品に化けてる。
カーボンフレームが欲しくて、物色中だし．．．
ますます、パラ離れが進んでしまっている。
パラは、年配になってもできるから．．．　(^^ゞ

フレームサイズとポジション

2011-05-04T01:28:00.001+09:00

シクロクロスのFELT F1Xは、車体重量が10ｋｇ台あるけど、フルアルミフレームバイクで、乗りやすい。
重さの割に、通勤ルートを軽快に走れる。
PinarelloのFP2の方が重量が軽く、カーボンバックのカーボンフォークで、8.6kgでシクロクロスバイクより1kg以上軽い。
同じ通勤ルートで、軽いはずのFP2は、すごく頑張ってもタイムが縮まらないのは、疑問だった。

秋のツーリングで、案内役をしていただいたユーラシア　ムセウバイクスの外勢選手にハンドルが少し遠いから、腰が痛くないか？と、聞かれたことがある。
たしかに、後ろ乗りを意識して少し懐を大きくとっていた。腰は、そんなに痛くないので気にしていなかった。

最近改めて、フィジークのアリオネのサドル位置を見ると、かなり前にセッティングしている．．．
どこが後ろ乗りなんだろう？　って感じ。
フレームサイズが52では、C-Tが540mmになる。
Pinarero のMostシートポストは、後退幅が大きので、さらにハンドルが遠くなる。
結局、サドルを前にして、さらに前乗りでペタリングしていた。
つまり、フレームが大きいかった。

フレームサイズとポジションがいいと、1.5kgも重くてもよく回せられることになる。
フィジークのアリオネは、サドル位置の自由度が高いけど、真ん中で乗るのがいいはず。
そのためには、ステムを短くして、シートポストの後退幅の少ないものに変えて、ポジションを替えないといけない。
それとも、フレームサイズが小さいものに変える・・・

PinarelloのFP3カーボンフレームセットが、ほしい！
7月になると、2012年モデルが出るはず。
ボーナスを当てにして、支出を抑えないと。　（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

大平街道のタイムアタック

2011-05-03T19:24:00.001+09:00

飯田から大平宿を超えて南木曽に抜ける大平街道がある。
自転車に乗り始めた頃は、この峠までは果てしなく大変な道だとおもっていた。

この峠を自転車でたどり着くのが、目標だった。
冬季閉鎖のこの街道が春になるとゲートが開く。それが楽しみで冬の自転車通勤も頑張った。
4年前にクロスバイクで初めてこの街道を登り切ったときは、ある種の達成感でかなり満足していた。

あれから、何度もこの街道をのぼった。
どちらかと言えば、ホームグランド的な峠道になった。
交通量少なくて、路面もまずまず。
欠点と言えば、携帯電話が繋がらない．．．
それと、野生動物が多い。　当然、熊もいる。
パンクと滑落と熊には注意が必要であるが、夏でも涼しい木々のトンネルが疲れを忘れる。

そんなことを思い出しならが、今日は大平街道の飯田峠を駆け上がった。
春先のトレーニングで体がパワーアップしたのが実感できるようになった。
今日は、ちょっと本気でタイムアタックにのぞんだ。
距離は、14.2km 高低差700mを43分50秒で峠にたどり着いた。
先月より9秒短縮して、自己記録を更新できた。
なによりも、平均のケイデンスも75rpmで回し続けられたのが◎。
計算すると平均出力が235ｗになった。

そして、今日は新しいヘルメットをかぶった。
青いJamisのクロスバイクに合わせて買った、OGKの青いリガスは、Pinareroと会っていない？
それと、VeloClubのチームジャージでも．．．　って感じ。
色々と悩んだ末、OGKのMS-2 シルバーにしてみた。
サイズは、S/Mで、ギリギリというか、上限でジャストフィット状態。
髪の毛が厚くなるとキツイかも　(^_^;)
かなり軽量で、たしかに首が重く感じなかった。　むしろかぶっていることを忘れていた。
ホントは、Lasのヘルメットが良かったけど、重量が100gも違うと．．．でした。
いろいろと言われているようだけど、日本人には日本製のヘルメットいいですね。

とりあえず、大平街道のタイムアタックの今年の目標
1、43分台で登る。
2、平均ケイデンス 80rpmで登る。
こんなところですね。

3年間で

2011-04-29T23:00:00.001+09:00

スポーツバイクに乗り始めて、3年が過ぎた。
色んなことがあったが、総じて健康になったと言える。

一番は、20年間吸っていた、タバコを辞めることができた。
イレウスや、鎖骨骨折などの病気でやケガもあったけど、結果的にタバコを吸わなくなった。
3年前は、坂道は、息苦しく感じていたが、今では息苦しさはよほど負荷が掛からないと感じなくなった。むしろ、脚が回らない方が先にでる。
最近の坂道のタイムから、自分の出力を計算させると、240wの力を1時間程度は出すことができる事になっている。
2年ほど前は、200wの数値に驚いたけど、今ではその辺のローディー並になったみたいです。

先日に人間ドックを受けた。
心電図の検査で心電図波形の異常は、なかったようであるが、心拍が43bpmだった。
冬から春にかけて、ローラ台でLSDレーニングをはじめた効果が出ているようである。
ケイデンス90rpmで、心拍が140bpm以下で維持しながら90min～120minを1週間に1～2回程度を続けている。最近は同じ負荷レベルでケイデンス95rpmで心拍140以下を維持できるようになった。
その結果、安静時心拍が50bpm以下になったようである。

LSDのいいところは、2時間漕いでも、脚に疲労が残らないのが、Goodです。
走行距離は、あまり気にしないけど、Edge500のログでは、ローラ台でのOdometerは2400kmだった。
去年の5月にミノウラのローラ台を買ったので、年間2500km位になるペースです。

1月から4月末までのLSDトレーニングがほとんどだった。

距離:790.39 km
タイム:34:36:06 h:m:s
平均スピード:22.8 km/h
平均心拍:138 bpm
平均バイクケイデンス:84 rpm

LSDでは、ローラ台の騒音を少なくするのに負荷を２（軽い方から３段目）、ギア比を34x17Tなので、距離は比較的少ない。

そして、３台のバイクの外での積算距離は、多分３年かで１万キロを超えてる。
JAMIS CODASports : 3141.2km
Felt F1X : 4792.9km
Pinarello FP2 : 5071.6km
３台の合計　13005.7km

これに、ローラ台の距離を足すと、15405.7kmになった。
ここまで来ると、まさに「自転車バカ」　・・・

ツール・ド・八ヶ岳

2011-04-18T23:59:00.004+09:00

震災で相次いでいろいろなイベントが自粛または、諸事情から開催を断念している。
自転車業界のレースも例外ではないが、先週の伊吹山、来月のしらびそも中止になった。
しかし、今年で25回目を迎えるツールド八ヶ岳は、復興チャリティイベントとして中止することなく開催された。　m(_ _)m

自分自身では、ヒルクライムレースは初エントリーとなる。
まあ、折角数少ないレースなので、精進して自主トレに励んで当日を迎えた。

会場までは、何度か参戦している近所のクラブの方に連れられて、3時に出発
眠い目をこすって、6時に八千穂高原スキー場に到着。
天気は快晴だけど、気温は氷点下３度。　((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
車を駐車場において、下り用の荷物だけをまとめでからスタート地点の受付に向かう。
アップもしないで、いきなり標高1600m付近からの下りは、凍えそうだった。

スタート地点付近は、当然だけどすごい人ごみだった。
早速受付して、ゼッケンとパワータグを装着してから、しばらく日向ぼっこ。
そして、２０分ほどアップをしてからスタート地点に戻ってきた。
開会のセレモニーで参加者は、１０００人を超えてるらしい。
今回の目標は、９０分を切る！
15km地点のスキー場まで、50分以内で登れば、そこそこのタイムが出るかな？
でも、日頃の練習では、８０分を切れるようだけど、実際のヒルクライムレースは初めてなのであまり高い目標を立てて、前半に心拍上がりすぎて後半バテるパターンは避けたかった。
中盤以降に頑張れるように、押さえ気味で良く予定だった。

ところが、スタート地点でカテゴリー別に開いているとおもった所に並んだら、プラカードを持った人の看板は、自分のカテゴリーのアルファベットじゃないですか．．．
あぁ！　ここは先頭になる場所　(^^ゞ
今更、場所が変われないので、結局先頭でスタートライン並ぶことになった。
そして、スタート！！
スタートダッシュをする人がいなくて、何故か自分が先頭を牽いている。
「ドヒャー　(@_@)」　
1kmくらいそのまま走った。
心拍は上がっていないが、気分的に「ドキドキ、バクバク」だった。

十分はアップをしていないので、すぐに脚に疲労感を感じて、どんどん元気な人に置いて行かれた。
気にしない。きにしない。
そのうち、2分後にスタートしたカテゴリーの人達が続々と抜いていった。
7km地点を過ぎたあたりから、脚が回るようになった。
ハンガーノックも心配だだったので、パワーバージェルを初めて飲んでみた。
すごく濃厚だった。　こぼすとかなりベタつきそう。
少し元気になったつもりで漕ぎ出す。ちょうど少し平坦な区間で後ろから抜かれた次のカテゴリーの人達に抜かれたけど、その後ろに乗れることができた。
当然、自分より2分早い人達なので、ペースも早いけど、3番目に付けて牽いてもらうことにした。

中盤のちょっと勾配の緩やかになった区間だったので、ペースとケイデンスが上がって、心拍がさかった。前半に抜かれたゼッケンの選手をどんどん抜き返して行った。
気がつくと、15kmのスキー場に到着。
タイムは、48分！！
おぉ～　目標より2分早い　(^^)
残り9km

集団でトレイン状態で登っていったが、さすがに勾配のきつくなったあたりでついていけなくなってきた。仕方が無いので、残り5kmくらいのヘアピン連続区間で諦めてしまった。
このあたりでは、周りはほとんどペースが同じだったけど、抜かれるよりも追い抜くほうが多かった。
順位は、どのくらいかわからないけど、80分は余裕でクリアーできるところだった。

そして、同じクラブのジャージのSさんを発見！
間違えてチャンピョンクラスでエントリーして、ずーっと一人旅だったらしい。
のこり、2kmで白駒の池手前で、左のハムストリングが「ピクピク」っとする。
ん～　ヤバい！　足がつる！
自分の記憶では、あと20m位登ると、下りになるはず。あのピークを過ぎれば．．．
そう思って、脚を着かないようにペースを落としてなんとか登り切った。
多分、5人くらいに抜かれたかな？
でも、一度痙攣した脚は、力の入れ具合でまたツリそうになる。
右足で回すつもりで最後のゴールラインを目指す。
体力的には、ラストスパートで踏み倒す勢いだったけど、脚を気にしながらのゴールだった。

手元のGPSでは、目標達成！！

山頂は、快晴で雪の壁が1m以上残っているところもあった。
一応記念撮影してから、下山した。
白駒の池まで、下って荷物を見つけてから一休み。
同じクラブの人が上がってくるのを待って、写真を撮ったけど、日差しが強すぎて、超アンダー　(T_T)　
写真の腕前は、相変わらず初心者レベル．．．

温かい格好に着込んで、スキー場まで下山
下山すると、11:30。
Sさん曰く、ツールド八ヶ岳の第２ラウンドが始まるらしい。
「じゃんけん大会」
地元商工会の青年部が産地の物や、スポンサーからの景品を参加者や応援者にジャンケン決めるイベントが恒例だそうです。

しかし、ジャンケンに弱い自分は、数ある中の景品をひとつも手にすることなく終了してしまった。
豚汁とおにぎりを頂いて、帰路についた。
さすがに、朝？３時から活動しているので、眠い・・・
そして、ヒルクライムの疲れを、小淵沢の道の駅に併設されている温泉で癒して無事帰宅。

今回の初ヒルクライムで、なんとか人並みの体力があることがわかった。
某ヒルクライム計算なるサイトで、自分の平均出力を計算したら、230wを１時間以上出せることになる。
でも、９０分間、脚がつらずに走り続けられるように体力づくりをしないといけない．．．

以上、初八ヶ岳でした。

震災の影響

2011-03-27T12:36:00.001+09:00

今年の2月に実業団自転車競技連盟に登録して、いまだに登録証がどどかない。

そして4月の伊吹山ヒルクライムが中止になって、5月のしらびそヒルクライムも中止になってしまった。
近いとところで、エントリーするはずが．．．
そして、昨年地元で第1回目が開催された、桜クリテリウムも中止になってしまった。

ん～　．．．

世の中が自粛ムードでイベントがことごとく無くなっていくなか、災害復興チャリティイベントとして、ツールド八ヶ岳は、予定どおりに開催するようであったので、早速申し込みをした。
しかも、締切り2日前に

ヒルクライムのレースは、初チャレンジで今年の初戦になる。
ツールド八ヶ岳は、今年で25回目の歴史ある大会で、佐久穂町から、国道299号線を八千穂スキー場を回って麦草峠までの約24kmで高低差1300mヒルクライムレース。
平均勾配は、６％くらいなので、激坂はないとのこと。

自動車や、自動2輪では、何度か峠道を使っているのでルートは、知っているけど、自転車では当然制覇していない。
去年のリザルトから、自分の目標は90分以内で、80分を切れれば、上出来かな？
ただ、90分以上を続けて登る山道は、この春先ではないのが現状。
大平街道だって、45分で峠に着いてしまう。
逆に考えれば、都会のローディのみなさんは、もっと練習の場が少ないはず。
まあ、サンデーローディーの自分の力だめしにチャレンジします！

余震が続いているので、急遽大会が中止にならないように祈るばかりです。

超高速ライドのサンモニ

2011-03-22T23:17:00.007+09:00

前日、仕事が遅かったけど、クラブの自主トレ(サンモニ)参加するために早起きした。
実は、職場友人Nくんから、休みの合う日にどこか走りに行きたいとお誘いがあった。
二人で、伊那あたりまでツーリングを考えたけど、ちょっと無謀かとおもったが、サンモニに誘ってみた。
まだ、今年の1月にロードレーサに乗り始めた初心者だけど、基礎体力がもともとあるみたい。
正月明けに、プチツーリングに一緒に行ったときは、初心者とは思えない爽快な走りをしていた。
聞くところによると、サッカーやハーフマラソンをこなすけど、足の故障でなかなか運動ができなくなったらしい。

とりあえず、はぐれないように気を配って連れていくことにした。
今日は、天竜峡から大鹿に行くことになっている。
集団走行は、初めてのMくんにアドバイス、「離れないように、頑張ってついておいで．．．」
ん～　なんてアバウトな．．．

真面目な友人Nくんは、きっと必死でついてきたと思う。
先頭が、だんだんと後ろに下がって、ついに自分が集団の先頭になった。
後ろは、友人Nくん。
自分が下がると必然的にNくんが先頭になる。
仕方が無いので、必死で集団をひくことにした。
豊丘から松川で風は弱い向かい風。
ペースが落ちないように、とにかく踏んだ。本当に頑張った。
あとで、サイコンのログを見たら、心拍は、190bpmを超えていた。
やっとのおもいで、天竜川の松川の橋を過ぎて小休止場所までたどり着いた。

松川から大鹿までは上りになるので、各自のペースで上がる事になった。
さすがに、元プロ選手や実業団登録をしているアマチュアレーサ達なので速い。
友人Mくんは、結構必死でついてきているけど、ブッチ切りで置いていくのは忍びない。
ある程度の距離を残して迷子にならないように気を使った。
本人はついていくのが精一杯と言っていたが、ついてきたのがすごい。

大鹿村について20分ほど休憩
帰りは、松川にくだらないで、途中の峠道に入ることになった。
この峠道は、以前　自宅から自走で上村～大鹿を経由して登ったことがあるけど、体力がなくなって、押して歩いた峠道．．．
あの頃よりは、体力も技術もそれなりに向上しているはず。
監督とメンバーのM内さんについていくつもりで頑張った。
監督は、まるで篩にかけるように、小刻みにアタックをするために自分のペースが保てない．．．
なるほど～
ヒルクライムの駆け引きは、相手のペースを崩すことで引き離すことができるのだと思った。
案の定、ペースを狂わせられて、あっという間に引き離された。
っていうか、勾配がきつい．．．
やっと峠にたどり着いた。
友人Mくんも最後尾くらいに登ってきた。っていうか、すごい。
とても、ロードレーサ歴3ヶ月には見えない。

あとは、天竜峡までは下り坂と平坦部♪　ってことで気楽に再スタートした。
ところが、先頭を走る監督は、速い．．．
どんどん先に行く。
下り坂なのに、必死で踏んでも追いつけない。
コーナーも出来るだけ減速しないようにとにかく追いかけた。
あとでサイコンのログを見たら、心拍は180bpm以上だった。

そして、天竜川沿いを南下する。それがまた、ペースが速い。
自分の前の人がバテぎみで、どうもついていけなくなってきた。
パスして、先頭集団の後ろにつくけど、とにかく速い。
そして、引き離されたら、追い上げる力がない。
信号でなんとか追いついて、ちょっと回復。
でも、飯田市内に入って、登り区間で足に力は入らない。　
ん～　ハンガーノック
途端に足が回らなくなって、頭もボーっとしてペースダウン↓
天竜峡までほんとにフラフラで戻ってきた。

朝からの走行距離は、すでに85kmでアベレージが25km/h
多分、今までで一番速いライドになったと思う。
そして、友人Mくんも到着。
帰りは放置状態だった．．．　m(_ _)m
川沿いの芝生で、仰向けに休んだまま動けなかった。
メンバーの内、数人が昼メシを食べていくというので同行することにした。
そして、起き上がると両足の内腿が痙攣　(T_T)　

天竜峡駅前で親子丼を食べてから、頑張って自宅に生還した。
走行距離100kmのアベレージ25.0km/hの超高速ライドでした。

そして、夕方に友人Mくんから、メールが届いた。
「今日は、刺激的で楽しかったです。午後に、ブレアサイクリングにいってVeloClubのジャージを買ってきました。」
えぇ～～～
昼間は、お金が無いって言っていたのに、サンモニ初参加で、即日入隊ですか．．．
まぁ　仲間がまた増えたので　○　です。
っていうか、半年もすると後ろから煽られるどころか、牽いてもらうハメになりそうです。

伊吹山ヒルクライム

2011-03-20T00:32:00.003+09:00

実業団登録してから、気がついた。
レースのエントリーが２～3週間まえからで、一般のエントリーとは別になっている。
伊吹山ヒルクライムは、去年の12月に申し込み締め切りだった。
当然、自分はエントリーできないと思っていたら、実業団は別のカテゴリーでレースだった。
平均勾配は、６％で、17kmのヒルクライム。
大平の飯田峠までの後半の上りが続く感じかな？

しらびそに比べたら、勾配が緩やかなのでエントリーするつもりで、昨日ショップに行ってみた。
そしたら、昨日、東北地方太平洋沖地震の影響で、大会がキャンセルになってしまった。
エントリー費は、義援金になるそうです。

まぁ、被災者の事を考えると当然かなぁ
早く、復興できるよに出来るだけ協力していきたいです。
改めて、災害でお亡くなりになった方のご冥福をお祈りします。

冬のレーニング効果

2011-03-10T21:37:00.002+09:00

去年の梅雨前に購入したローラ台
どちらかと言えば、常時クロスバイクをセットして妻のフィットネスマシーン化してた。

思えば、昨年の冬に雪のために路面の凍結や、塩カル散布のために2ヶ月くらい乗れない日が続いた。3月になって乗り出したときは、体が重い。
体重だけでなく、体が動かない。
秋までは、楽々登れた坂がインナーローでやっと登れる．．．　(^^ゞ

今年は、ローラ台がある。
調子の良かった秋の体力を維持するためにも有効利用しないといけない。
ってうことで、冬場のローラ台の定番、LSDトレーニングをすることにした。

自転車LSDトレーニング
最大心拍の65%前後の140bpmを超えないように、ケイデンスを90rpmで維持
そして90分以上回し続ける。

まぁ　これがきつい．．．
何がキツイのかって、心拍を140以下にするのが難しい。
平地を走る負荷程度で、ギア比を２で回していると、すぐに140を超えてしまう。
心拍が上がらないようにすると、ケイデンスが80前半に落ちる。
負荷を減らせばいいのだけど、楽をするのは．．．
同じ条件で継続しているうちに、条件をクリアー出来れば効果が上がったことが実感できるということで週2回程度のLSDトレーニングをはじめた。

ちょっとサボっていたときもあったけど、3ヶ月経った。
最近では、同じ条件で120分を平均135bpm、87rpmで乗り続けることができるようになった。
そして、久しぶりに安静時の脈拍を測ってみた。
1分間ぼーっと脈を数えてみると
50回の前に1分が経過していた？？
そんなに心拍がゆっくりになるのかと思って、GarminのHRセンサーを装着してみた。
んー？　やっぱり、心拍が40台前半になる。
去年までは、心拍は50を切る程度だったけど、40前半はさすがになかった。
トレーニングで心臓が大きくなると、心拍出量が増えて、心拍が遅くなるらしい。
アスリート系の体に近付いているみたい。ﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾜｰｲ

まだ、ペタルを回すのがヘタなので、心拍が上がらないようにケイデンスを90以上維持できるようにしないといけない。
だんだん春らしくなってきたので、外で乗りたい

サンモニ初参加

2011-03-06T22:58:00.005+09:00

サンデーモーニングライド　略して　サンモニ。
日曜日の朝から集まったメンバーで、どこかライドに行く
VeloClub MinamiSinshu の春の合同自主トレ。

2月から始まったけど、家族サービスのため参加できず。(T_T)
3月になって、やっと参加できるようになった。
日曜日の朝　8時に集合
ホントは、自走で良く予定であったが、時間がないため車で集合場所へ行くことになった。

すでに、２～3人が、寒さをまぎわらせるために、周回コースで足を慣らしていた。
先月購入した、チームジャージは、出掛けにタグを外したばかり。

参加表明していた6人が集まって、なんとなく千代方面に行くことになった。
比較的ゆっくりのペースであったので、自分にとっては余裕があった。
きっと、1月からのローラ台での足慣らしが良かったみたい。
天気はいいけど、とにかく気温の上がりがいまいち。
一人で走るより、話をしながら山を登るのは楽しい。＼(^o^)／

結局、80km位の距離を走って、11時30分に解散となった。
4月になったら、実業団レースにエントリーしてみようかな？

全日本実業団自転車競技連盟

2011-02-10T02:21:00.002+09:00

先日、入隊した自転車クラブは、全日本実業団自転車競技連盟にチーム登録してる。
実業団のレースに参加するためには、事前に連盟に登録しておいてさらにチームジャージを着ないといけないらしい。
登録費用などは、いろいろ含めて1万円。
レース参加は、今年からカテゴリーがさらに広くなって、トッププロ、BR-1、TRから、トッププロ以外は、カテゴリーが３段階になるようです。
当然、戦歴のない自分は、エリート３（E3）というクラスになる。
悩んだ結果、実業団への登録をすることにした。

全国でレースがあるけど近いところで、いくつか開催するスケジュールがある。
しらびそヒルクライム
宮田ロード＆ヒルクライム
南信州松川ロード
乗鞍スカイラインヒルクライム

ということで、実業団デビューに向けて、体を作っていくことになりそうです。
今月は、ローラ台でLSDトレーニングです。

通勤中のパンク

2011-02-05T22:12:00.000+09:00

冬でも2月になると、寒さに慣れてくる。
朝は寒いけど、日中の日差しが強くなって春らしく感じる。
15時からの勤務だったので、久しぶりに自転車で通勤してみた。

爽快にバイパスの歩道を走行中に、
「シャッ！シャッ！」って
何かリアに絡みついたような音がする。
枯れ草でも引っかかったような音だった。
まさかっ．．．
止まってみると　パンク
時計を見ると出勤時間まで20分
職場まで、残り2km
とっさに、道端の広場に移動してパンク箇所を探すけど見つからない。
チューブを外して、携帯ポンプで膨らましてみる。
あった！
穴のある同じ場所のタイヤ部分をよくみると、サイドカットのパンク　(T_T)
亀裂から穴が見える。
とりあえず、職場に連絡
時間がないので、チューブのパッチをタイヤに当てて新しいチューブをハメこむ。
ポンピングを開始して亀裂からチューブが出ないように慎重に入れる。
予想で5気圧くらい入ったところで、ホイールを装着。
かなりビビリながら、走行してみる。
なんとか職場に到着。　ε-(´∀｀*)ﾎｯ

コンチネンタルのグランプリ4000Sでもサイドカットパンクは仕方がない．．．
仕事が終わって、駐輪場に行くと空気漏れもなく、無事に帰宅できた。
自転車通勤でのパンクのリスクは仕方が無いけど、サイドカットがひどいときはお手上げです。
今回は、なんとか亀裂が小さかったから良かったけど。
通勤用には、もう少し重いタイヤにしようかなぁ．．．

VeloClub MinamiShinshu

2011-02-03T01:57:00.003+09:00

いつもお世話になっているバイクショップで、昨年から始まった、市民向けのショップクラブがある。
入会費は無料だけど、クラブジャージを購入しないといけない。
財政事情でなかなか入会ができなかったけど、この冬やっとクラブジャージを購入した。

このジャージが、なかなかカッコイ
去年の地元開催のクリテリウムで何人か着ているのをみて速攻気に入った。
サイズは、Mサイズでちょうどいい。
半袖ジャージとビブパンツ、それとアームカバーとレックカバーだけしか購入できなかった。
ベストが欲しかったけど、お金を貯めて後から購入する予定です。

↓　こんな感じです。
http://store-briller-co.net/

ジャージを購入した人は、１７～18人くらいで、1/3位の人が、全日本実業団自転車競技連盟に登録しているらしい。
2月初旬が申し込みの締切だって．．．

新年ロングライド

2011-01-10T23:34:00.002+09:00

冬は峠道が閉鎖になるためコースが限られてくる。
自転車に乗り出してからもうすぐ3年になる。
いろんなところに行ったけど、実は駒ヶ根に行ったことがない。
大体、峠道を好んでいるので、駒ヶ根、伊那方面は、中川村までしかない。

正月で増えた体重と運動不足解消のため、天気のよい午後に駒ヶ根往復の新春ライドに出発。
天気はいいけど、北風が結構強い。
帰りが楽になるように、上県道と言われる山沿いの農免道路で駒ヶ根を目指した。
松川まで40分、駒ヶ根までさらに40分で順調に進んだ。
きつい勾配がないので、アウターだけで走れた。
そのまま、天竜川を目指して一気に下って、飯田に向けて竜東線をひた走る。
追い風で天竜川を下るので結構いいペースで走れる。
MavicのAKSIUMのエアロスポークも快調だった。
なんだか、いつもより5kmくらい早くて平坦部でスピードが40km/hrがすぐに出る。
手組ホイールもいいけど、この完組ホイールは、格安でゲットできたけどすごくいい印象になった。

さすがに冬。
15時を過ぎると気温が下がってくるのがわかる。
年末年始の運動不足で結構体力が落ちて、体重が増えているから、喬木村あたりから疲れがでてきた。
弁天橋まで来たときは、ほとんどヘロヘロになってきた。
自宅まで30分くらいだけど、16時になるとほとんど日も落ちる寸前で気温も下がってきた。
寒いと体力も消耗する。
あとで考えるとハンガーノックの前ぶれみたいだった。
飯田市内のコンビニで、ココアと肉まんを買って、腹ごしらえして休憩。
やっと、元気を取りなおして、帰宅
駒ヶ根往復で80kmのロングライドとなった。

今年こそは、岡谷まで自走してみるぞ～

横川峠の勾配

2010-12-08T18:09:00.000+09:00

12月になり朝晩はだいぶ寒くなってきた。
今年はいろんな峠を超えたけど、気になる峠道がある。
横川峠という園原から清内路に抜ける峠道がある。
交通量も少なく、道も比較的良い。
園原から4kmほどの峠道を上ると、横川峡なる集落まではきついところで勾配も10%位。
この横川峡から峠までの2kmが、さらに勾配がきつくなる。
15%から徐々に勾配がきつくなって、最後は20%に達する。
シッティングでは、ギアがなくなるぎりぎり。
立ち止まったら、こぎ出しができなくなりそうなくらいの勾配が続いて、峠に到着する。
なかなか走りごたえがある。

峠から清内路側の下りは、これまた勾配が20%を超える急坂。
道幅はちょっと狭いけど日が当たらないのでかなり寒い。
しっかりブレーキを使って国道まで降りる。
できることなら、清内路側から登るのはやめておきたい。
でも、自宅から横川峠を登って帰ると、45kmで2時間のちょっと半日ツーリングにちょうどいい。
来年は、清内路側からチャレンジすることになりそう。

信州シクロクロス　第３戦天竜峡ステージ

2010-11-08T03:34:00.077+09:00

ついに、シクロクロスの大会にデビューする日がきた。
会場に着くと、すでにエントリーした選手の車でいっぱいだった。
受付までは時間があるので、早速支度をしてコースの下見をすることにした。
なんだか、強そうな人がいっぱい。
自分以外はみんなベテランの人に見えて、シケインなんかは、ヒョイヒョイと超えていく．．．
そして、飛び乗りもスムーズでうまい

直に見ると、乗り降りの練習がすごく重要だと感じる。
でも、シクロクロスは、ロードと違って集団走行でなくて自分のペースで走れるのでとにかく完走を目指すことにした。そして、受付がすいてきた頃に受付を済ませて、もう一度コースの確認をした。

集合時間になって、スタート時点で待機していると、続々と選手が集まってきた。
集団の真ん中あたりで並んでいたら、スタートの並び順は決まっているみたいだった。
そしたら、自分は最前列に呼ばれてしまった。うっそ～

そして、スタート
本気で走る人は、スタートダッシュもすごい。　
ちょっと弱腰だったので、ホームストレートでは、あっという間に１０人くらいに抜かれていた。
しかも、みんなシケインがはや～
心拍は、一気に上がっている。
中盤の草原区間を過ぎて、湿地帯区間になって前の選手のリアタイヤに引っかかって、落車．．．
おもいっきり、泥のぬかるみと仲良くなった。
もお、無我夢中で走った。
でも、ペタルを外してから飛び乗りがおそくて、ペタルをキャッチできずに、どんどん引き離されていく。
そして、４週目くらいに先頭の選手にラップされた。
どうも、タイムが１周あたり、１分くらい違うらしい。
かなりへろへろになって、コースアウトして転倒もした。チェーンが外れて掛けなおしたりして順位がだんだん下がってきた。
時間が３０分で、最終のジャンが鳴っていた。
最終ラップのシケインと階段は、フラフラ。太ももは、ピクピクで力が入らない。
そして、先頭集団から１周遅れでゴール

マシントラブルもなく、無事完走できた。
応援に来てくれた、妻と子供に迎えられた。
わずか、３０分だったけど、心底疲れた。
今回の教訓は、SPDペタルは、両面でないとだめだとわかった。
とにかく、降りたあとの飛び乗りとペタルのキャッチができなくてかなり遅れてしまった。
マウンテンバイク用のSPDペタルを買っておけば．．．　もう少しは順位が維持できたかも
レース終了後は、すぐに上位３人の表彰になった。
なんと、中学生が１、２フィニッシュだったようです。

そして泥だらけのバイクと自分を洗いにかわらんべに行った。
そしたらなんと、温水シャワーがあるじゃないですか！！

冷たくなった体に、温水が気持ちいいこと♪
バイクの泥と枯れ草を落としてから、着替えてから、豚汁をいただいた。
寒空の豚汁は、やっぱり美味しいです。
カテゴリ２のレースを見ていると、カテゴリー３のリザルトが貼り出されていた。
気になる順位をみると、２９人中１６位
まあ、こんなモンでしょう～

感想としては、シクロクロスは面白い。
来年参加する気力があれば、シニアでなくてもう一度、カテゴリー３でエントリーして、先頭グループにラップされないように練習して頑張ることに心に決めた。
そして、他のステージもエントリーしようかなぁ？

信州シクロクロス　天龍峡ステージの下見

2010-11-03T20:45:00.021+09:00

ついに、FELT F１X が本来の本領を発揮する出番がきた。
信州シクロクロス2010　第3戦　天龍峡大会に、エントリーした。

まぁ、腕試しのエントリーなので、気楽に参加することにした。
だけど、ほとんど聞いた話と、Web上の情報しかない。
様子がわからないので、非常に不安がいっぱい。

そして今日、大会会場にこっそりF1Xを乗せて、偵察に行ってみた。
誰か、コースの杭打ちをしていたけど、コース内に入ってみた。
河川敷の草を刈って、7割くらいは、コースが出来上がっていた。
まだ、杭だけで、テープは張っていいない。

感想
ロードとは、まったく違う．．．

タイヤこそシクロクロス用の700X31Cだけど、他は、ロードと変わらない。
走り方は、未知だった。
ほとんど、腰をサドルから少しだけ上げて、ダンシングしている感じ。
そうしないと、振動を体がモロに受けてしまって、まともに走り続けられない。
腕と、下半身でショックを吸収する感じかな？
そして、路面状況に合わせてギアを選択する。
さらに、まだ設置されていなかったけど、シケインを言われる障害の板を2枚乗り越えるために
自転車から降りないといけない。
降りるのは良いけど、担いで走るのと、シケインの後は、自転車にもう一度乗りなおす。
そして、ペタルを装着。
シクロクロスの醍醐味というか、技の見せ所で、スピードを落とさないようにするのがむずかしい。

それにしても、コースがいまいちつかめない．．．
ボンシャンスユースで桜クリテにいたような子がいたので、コースを案内してもらった。
ぬかるみの地点は、かなり本気で走らないと、段差を乗り越えられないらしい。
とりあえず、コースのイメージを掴んでから帰ることにした。

シクロクロスの練習場所

2010-10-21T00:30:00.003+09:00

完全なシクロクロスバイクが出来上がったけど、近場で練習する場所がない。
思い当たる場所を、徘徊することにして家をでた。

パナレーサーのクロスバスターの700x31cは、舗装道路でも、それなりに走れる。
あまり、転がり抵抗が悪い感じはない。
そして、未舗装の山道に入ってみた。
悪路に慣れていないのと、勾配がきついところで、転びそうになった。
考えてみると、シクロクロスのレースは、マウンテンバイクのトレイルではない。
別の場所へ行ってみることにした。

山の中腹で、未舗装の区間で、地図上でも歩道に近い感じの区間に初めて入ってみた。
砂利道でちょっと勾配がきついところを過ぎると、ウッドチップがまかれた道になった。
きつい勾配の区間は、担いで駆け上がるのに丁度いい距離で、その後600mほどの林道が続く。
そして、ちょっと広くなった展望台のような広場に、原っぱがある。
担いで障害越えの練習に丁度いい。
6往復位してみたけど、結構心拍も上がって、こっそり練習そうな感じ。

シクロクロスは、自転車の乗り降りがある。
降りる前に、シフトを落としておいてから、すばやくクリートを外して、自転車を担いで走る。
そして、速やかに漕ぎ出すには、本気でトレーニングしないと、すごいタイムロスになる。
って、言うか、今の段階では、お話にならないくらい遅い。

と、言うことで、車で、5分くらいで、往復1.2kmのこの区間で、体力トレーニングをすること決定
もちろん、自走でも来れるけど。

サドルのポジション

2010-10-20T23:53:00.003+09:00

先日、Pinarello FP2 に取り付けたフィジークのAlione CX で通勤してみた。
乗り出して、すぐに異変に気がつく。
「尿道が圧迫される。」
いままでは、穴あきサドルだったので、尿道圧迫は感じたことがなかった。
きっと、少し走るとなれると信じて、職場に到着した。

仕事帰りは、ちょっと回り道で帰ることにした。
やっぱり、尿道圧迫が気になる．．．
確かに、以前のサドルは、だんだんにサドルの前に動いてしまうので、0.5度前上がりにしていた。
同じように、Alione も前上がりにしていたのを、道端でヤマ勘で水平にしてみた。
再び、走り出したらかなり改善した。
そして、お尻の位置を探りながら走ってみる。

すると、あることに気がついた。
腰を立てると、お尻にサドルが吸い付くようなフィット感になる。
ん～、ネットでいろいろとサドル探しの旅にでて、Alione で終わった話を読んで、納得した感じである。
ただ、今はハンドルが遠い。
そして、以前履いていた、パナレーサのツアラーの転がり抵抗？で、踏み込みが重い．．．
何度も通っている道が、長く感じた。

家に帰ってから、早速サドル位置の調整をする。
びっくりしたのが、ヤマ勘で水平にしたのに、ホントに水平だった。
7mm前にして、1cmサドルを下げた。

翌朝、休みだったので、早速沢城湖のトレーニングコースへ出かけることにした。
パナレーサのツアラーの空気圧は、MAXのちょっと下限の8.5気圧まで入れてみた。
乗り出してみて、昨日のバイクとは、別のバイクになったような乗り心地になった。
ハンドルが近くなって、腰を立てるとサドルが吸い付く場所がある。
そして、タイヤは、細かい振動も気になることがない程度で、スルスルとと進む。
決して、転がりがいいわけじゃないけど、昨日より随分いい感じだ。

沢城湖のトレーニングコースを5周ほど回ってみた。
タイヤの転がり抵抗がちょっと気になるが、 Lapが好調だったのは、ポジションがいいせいかな？
FeltのF1Xで同じコースを回ったときより、断然早い。
以前のベストタイムに近いペースで回れた。
しばらく、このポジションで、乗ってみることにする。

フィジーク　ALione CX

2010-10-16T22:00:00.000+09:00

シクロクロス参戦に向けて、FELT F1X　を組上げたために、Pinarello FP2 には、サドルだけがない。
サドルがあれば、2台で乗り回すことが出来る。

そんなわけで、今月に入ってから、サドル選びの旅をしていた。
セライタリアのSLR Gell Flow は、非常に良かった。
120kmの山道ツーリングでもお尻を気にすることなく乗れている。
足の痺れは若干あるが、パットなしで通勤で寄り道してもなんとも無い。

同じサドルにするのか、それともまだ見たことのない違う世界に旅に出るか？
いろいろと悩んだ、
そして、王道を進むことにした。
フィジーク　Alione CX K:ium

いろいろと悩んだ結果、最近のヒルクライムでは、サドルの座る位置を変えている。
平坦道でも、若干後ろ乗りを意識してる。
まぁ、サドルの位置は乗りながら動かしまくっている人は、Alione が良いらしい。
そして、円高で、ポンド安なので、極長こと、Wiggleで注文。
色には、最後まで悩んだ。
白に赤のラインが良かったけど、汚れが目立ちそうだったので、黒黒にした。

1週間で、届いて早速装着してみた。
結構、長い
とりあえず、適当に取り付けてみた。
ローラ台で乗った感じは、悪くはないって感じだった。
家の前で、乗り回して、こんなもんかな？　って場所にしてみた。

ところが、その場所にすると、愛用しているトピークのサドルバックが取り付けられない．．．
仕方がないので、サドルバックを分解して、取り付け位置をずらすように加工した。
たしか、SLR Gell Flow　のときも、同じことをした。
トピークのフィクサーって、何を標準にしているのかなぁ

これで、ロードバイクと、シクロクロスバイクの2本立てになった。

シクロクロスバイクの復活

2010-10-16T19:35:00.002+09:00

自転車通勤では、トラブルが無いほうがいい。
丈夫な自転車で、パンク知らずがいい。
でも、坂道をすいすい登りたい。

そこで、シクロクロスバイクにちょっと太目のロード用タイヤを履けば、自転車通勤にいいかも。
そんなことで、2年前にFELTのF1Xのフレームを買うことになった。
今年の冬、ロードレーサーに乗りたくて、PinarelloのFP2のフレームを某巨大オークションで落札した。
それ以来、シクロクロスのフレームは、箱にしまってあった。

おととしの夏に、鎖骨を折ってしまったこともあって、去年1年間は、おとなしくリハビリ的なサイクリングをしていた。
今年は、随分体力も付いてきて、人並みの自転車乗りになった感じである。
そこで、兼ねてからエントリーしようとしていた、シクロクロスのレースに参加するべく、箱にしまってあったF1Xを復活させることにした。
足りないのは、シクロクロス用のタイヤとチューブ
とりあえず、パナレーサークロスブラスター 700×31C　と、タイヤチューブを購入

出来る限りの、分解とクリーニングをして、パーツを組上げていく。
ワイヤー類も新品に交換。ホイールもフレ取りした。
そして、10ヶ月ぶりに、F１Xが復活した。
ポジションが、わからないので、ロード用のタイヤを履いて、しばらく調整
ロードタイヤを履いて、車体重量は、9.9kgで仕上がった。
Pinarello　FP2よりも、1.5kg重い．．．

翌週から、通勤で、同じ道を走ったけど、明らかに重さの違いが、タイムに現れた。
でも、乗っていて疲れる感じはない。
乗りやすさは、結構いい。
トレーニングには、丁度いいかな？
ワイヤーの初期伸びや、ホイールのフレも落ち着いたので、今度は、シクロクロス用タイヤに履き替えて、練習を開始しないと。

雨上がりの山道

2010-10-10T20:57:00.149+09:00

いつもお世話になっているショップのサイクルイベントに参加した。
比較的乗り慣れている方のLongRideイベントで、距離が100km超える。
その代わり、サポートカー付きなので、安心して申し込んだ。
コースは、天竜峡から赤石トンネルを超えて、上村に向かう。そして地蔵峠を過ぎて大鹿村に下る。
最後は、天竜川まで下って竜東線で天竜峡までの120kmのコース

前日までの台風の影響で午前中の降水確率が高い．．．
天気は、回復するのは、分かっているけど、路面が完全にウエット。
それでも、雨が上がって、青空が見え隠れしていので、ドタキャンしないで参加することにした。

天竜峡から上村に向けて赤石トンネルに向けてゆっくりチームより20分遅れで後発隊に混ざって出発。
心配した天候は、徐々に回復して、水たまりを避けながら順調に進んだ。
ゆっくりチームを途中で抜いて、先頭集団で赤石トンネルを通過した。
台風の影響で路面は、落石と雨に流されてきた小石と小枝が結構落ちていた。
上村までの下りで「パンッ」　枝を激しく踏んだような音がした。

ん？？　　自分のリアタイヤを見ると、あらぁ～　つぶれている．．．
とりあえず、止まれた。
回りの参加者も止まって、戻ってきてくれた。
パンクの場所を探してみると、タイヤがザックリと横に亀裂のあるところがあった。
たぶん、雨上がりの鋭利な石を踏んだみたい。

サポートカーに連絡しようとしても、携帯のアンテナは、圏外。
とりあえず、パンク修理は、休憩場所ですることになっているので、サポートカーが来るのをまった。
10分ほどで、監督の車が、到着
スペアーのホイールを借りて装着して出発した。
今度は、小石を踏まないように慎重に下った。

上村の旧役場の駐車場休憩になった。早速パンクしたチューブを急いで交換。
タイヤは、貫通パンクであまり損傷がなかった。
他にも、数名がパンク修理していた。
下りでフロントがバーストして、しかもカーブで落車してしまった方もいたみたいだった。
そして、また最後尾グループでR152で程野に向けて出発した。

それから、数分後再び「パシッ！」
うっそ～　リアタイヤを見ると、パンク．．．　(T_T)
タイヤ交換でチューブに傷を付けたかなぁ．．．
今度は、携帯電話は、圏内だったので早速サポートカーに連絡。
待っている間に、タイヤを外してみると、どうも先程のパンクと別の場所に穴がある。
タイヤをよくみると、あぁ！　サイドカットしている。
しかも、傷が大きい。
またまた、サポートカーのスペアタイヤにお世話になる事になった。
そのかわり、スプロケが12-23Tになった。
12-25Tは、もう少し脚力の少ない方用にとっておきたかったみたいした。
まぁ、最近は、ノーマルクランクに変えようか悩んでいるくらいなので、２３Tがあれば十分。

気をとりなおして、再出発。
最後尾グループでも、メンバーは、ベロクラブの2人とサポートの外勢選手なので、かなりのペースで追いかける事になった。
天気も、回復して気温が上がってきた。
R152がらしらびそ上がる登坂区間は、日頃乗っていいな方には、やっぱりきついようだった。
でも、いつもはひとりで山登りをしてるので、大勢で一緒に走るのは楽しい♪

そして先頭集団に追いついて、さらに先を進んでしらびそから地蔵峠の分岐で休憩
ここまで来ると、あとは下りでお昼の予定。
地蔵峠から大鹿までの下りは、今日２度のパンクで結構ビビリながら進んだ。
そしてやっと大鹿村に到着して公園で、山のパン屋さんのパンでお昼になった。

お昼のあとは、再びパンク修理。
自分のほかにもパンクした人がかなりたみたい。
パンクしたチューブにパッチを当てて、タイヤの内側にもパッチを当ててみたけど、サイドカットが大きくて、７atmでタイヤそのものが変形してしまうため、使用を断念．．．
雨上がりのツーリングでは、予備のタイヤも持参しないといけないと、教訓になった。

午後は、大鹿から松川までの長ーい下りと、天竜川の比較的平坦な道を、ポンシャンスの伊藤選手に引いてもらって無事に天竜峡に到着
天竜峡宿舎の温泉で疲れを癒してから、鍋パーティに参加。
山崎監督の地元の石川県では、定番の味噌味で鍋をたらふくいただきました。

今度は、どこのタイヤを買うのか物色しないと．．．

しらびそ自走往復

2010-10-02T10:11:00.146+09:00

今年の梅雨の豪雨で、赤石隊道が土砂災害で通行止めになっていた。
飯田市内から上村への自転車で自走するには、大鹿村または、南信濃を経由しないとならなかった。
先月に復旧工事が終わって、通行止めが解除になった。

秋らしくなったので、防寒と食料を携帯して、自宅から下栗経由でしらびそへ出かけた。
自走で往復するのは、1年ぶりになる。
昨年より体力的に向上しているが、下栗の上りでハンガーノックを体験しているので、気をつける。
とりあえず、赤石トンネルまでは心拍が上がり過ぎないようにマイペースで登る。
涼しいことに加えて、夏に乗り込みをしたおかげで、あっさりと赤石トンネルに到着
時間も、昨年必死に登板したときと、ほとんど変わらない。
ただ、出発時間が9時を過ぎていたため、あまり休憩をしないで、上村側へ下る。

1.5kmほど下ると、沢から土砂が大量に道を塞いでいたと思われる場所に着いた。
おそらく梅雨明け前の大雨で流れ出た場所だと思う。
たしか、去年も同じ場所で、土砂の除去をしていた場所だった。

上村小学校に到着して、下栗経由のしらびそヒルクライムにチャレンジ！！
今日は、自走で往復するのが目的なので、無理をしないでハイランドしらびそを目指す。
坂道に体が慣れてきたのか、勾配12%程度でも34x23Tでダンシングをおりまぜながら上がれるようになった。このコースをこのギアで上がれるようになれば、コンパクトクランクからノーマルクランクに交換しても困ることが無いかな？
でも、しらびそに上がるには、スプロケットを12-27Tに変えないと無理だけど･･･

ロッジ下栗前まで、33分で到着。そのままクレータ前までの激坂に挑んだ。
勾配15%のコンクリート道が続く区間は、きつい．．．
それでも、リアの25Tを1枚残して、中盤をクリアできた。
クレータ区間は、自宅からの自走もあって、ちょっとバテ気味だった。
そして、ハイランドしらびその前の最後の坂は、ヘロヘロ．．．
上村小学校前から、94分でハイランドしらびそに到着。
先月の時間とほとんど同じに上がれた。

今日は、ハイランドしらびそで、カレー丼を食べて帰ることにした。
時刻は、13時。
子供の迎えがあるので、15時帰宅目標であったが、結構時間が無い。
遅くても、15時半には自宅に到着しないと間に合わない。
上村から赤石トンネルまでの上りがのこっている。

今回は、復路のタイムトライアル状態で、13時15分にしらびそを下る。
35分で上村役場に到着。
山登りに備えて、ウンンドブレーカを脱いで、赤石トンネルを目指す。
さすがに、疲労もでてきた。
役場からトンネルまでは、5kmで30分で上がれると勘違いしていた。
実際は、9kmで、高低差600mだった。
しらびその上りよりも、大変だったが、この上りもきつかった。
トンネルを通過したのが、14時45分。
んー．．．
子供の迎えに間に合わないかも．．．
1時間以内に家に着かないと！
とにかく、下りでも、踏み続けた。
たぶん、ある意味今回一番大変だったかも。
そして、14時45分。57分で到着。
休むまもなく、シャワーを浴びて、着替えてから、子供の迎えにいって、飛び込みセーフ！

夜になっても筋肉痛も無く、何処も痛みが無いので、一安心。
今年初の、100kmRideとなったが、時間に余裕がないと、あまり楽しくないかも．．．

走行距離：117km
走行時間：5時間30分
Total時間：6時間30分

極楽峠

2010-09-24T22:35:00.007+09:00

下条村と阿智村浪合をつなぐ峠道に極楽峠がある。
この峠は、Google Map 、Yahoo地図には、出ていない。
Mapion では、山道扱いで峠道がある。
でも、下条村からのこの林道は、しっかりと舗装されていて自動車での通過は問題ない。
浪合側の林道は、細い悪路がところどころあるが、危なくはない。

まぁ、いろんな山道を自転車で徘徊していると、登って見ないと気がすまない。
実は、以前に自動二輪で下見をしてある。
機会があれば、自転車で越えてみたいと時期を見守っていたりする。

天気予報では、小雨だったけど、日中は曇り予報になったため、早めの昼ごはんを食べて出発することにした。
先週までは、猛烈な残暑だったが、秋雨前線の南下で飯田の気温は20度を下回っている。
久しぶりにウインドブレーカとアンダーシャツと持参していった。

とにかく涼しい。
下条までは、額から汗が落ちることなく到着。
最近は、体力と持久力がついたので、10%程度の勾配までなら心拍も上がらなくなった。
下條からの極楽峠は、旧道があるらしく三十三の観音様がいるらしい。
林道からの案内看板はあるけど、拝みに行ったことがない。
いつか徒歩で旧道を登って極楽峠を登ってみようと思っている。

林道に入ってから、5キロくらいで極楽峠パノラマパークに到着
ここは、展望がすごくいい。
天気がいいと南アルプスが一望できて、遠くは蓼科山が見えるらしい。
トイレと水があるのでバーベキューには、いい場所です。
標高が1000mで雲底が近くに見える。雨が降ってきそうなので写真を撮ってから峠を目指した。

パノラマパークから極楽峠までの林道は、2kmあるけどちょっときつい。

勾配が、15%近くある。
しらびそのコンクリート舗装の勾配に比べるとちょっと緩やかに感じる。
インナーローの25Tを封印しているので、ダンシングで峠を目指した。
ほどなく峠に到着。
標高1220mで、極楽峠の石塔と両脇に観音様がいた。

道の反対側の看板には、新極楽峠とかいてある。
ほんとの極楽峠は旧道のほうみたいであった。

今日は寒いので、ボトルの水がほとんど手付かずで登ってしまった。
下りに備えて、アンダーシャツとウインドブレーカを着て浪合を目指す。
浪合側の林道は、やっぱり悪路が続く。勾配もきつい。
県道243号線に出てから、国道153号線に向かう。
そして、国道153号線を一気に阿智まで下って、自宅に到着

走行距離は、55kmで約3時間の半日サイクリングコースに丁度よかった。

ショップイベントサイクリング

2010-09-19T23:25:00.000+09:00

いつもお世話になっている、天龍峡のブレアサイクリングの休日Rideは、なかなか日程が合わなくて参加出来ない。
5月の連休にLongRideに参加したのが最後。
今回、中川村の山のパン屋さんツアーに参加した。

天気は、残暑がのこるけど、季節は秋になっているのが良くわかる。
8時集合なのに、7時30分に自宅を出発
5分前に「はぁはぁ」天龍峡宿舎前に到着
10人ほどの人が集まっているけど、半分はベロクラブ南信州のジャージを着ているひとだった。
きっと、レースに参加するバリバリの人たちのように見えるジャージで、格好がいい。
お金があれば、ジャージを購入してみたい。

どうも、参加者の皆さんはおなじみの人たちみたいで、ミーティングはすぐに終わって、早速出発となった。
コースは、天竜川の東側を松川方面に向かう定番のこーすだった。
最近は、ソロで徘徊していたので、集団走行は久しぶり。
それにしても、人の背中について走行するのは、ラクチン♪

集団の後ろのほうについて、名前がわからないけど「KUOTA KHARMA」の人の後ろについた。
カーボンバイクでかっこいい。
ジャージは、カステリの上下で決めている。
だけど、どうも集団から少しはなれて走る人だなぁ？
松川の手前まで来て、どうも走りが素人っぽいことに気がついた。
あとで、聞いたら、集団走行は始めてだったみたいです。

松川の天龍橋を越えたら、小休止となった。
予定時間が早いので、小渋ダムの入口から中川村の大草に入ることになった。
小渋ダムまでは、お気楽サイクリングコースだったけど、小渋ダムの入口からの山道は、結構きつい勾配が続いていた。山崎監督たちの先頭集団は、ノーマルクランクのインナーローでゴリゴリと上がっていく。ギアを合わせて一緒に上がる。
車の往来がほとんど無いので併走して話しながら走れた。
まぁ、最近のトレーニングで、人並みの体力が付いたのが実感できた。
ほかの参加者は、ちょっと遅れて山頂に到着

そして、大草城址公園まで一気に下って、山のパン屋さんに到着
場所がわからないので、一瞬通り過ぎてしまった。
そして、パンとコーヒーを飲んで休憩
焼きたてパンは、おいしい♪
山のパン屋さんの詳しいことは、ブレアサイクリングの山崎監督のブログをみて

時間は、10時20分で、写真撮影をして天龍峡をめざす。
やっぱり、集団走行はラクチン♪
50分で26kmを走って、天龍峡に到着
朝は、肌寒かったけど日が高くなると暑くなってきた。
家まで10kmで30分の岐路着く。
天龍峡から自宅までは、結構きつい．．．

全行程：87km　3時間のツーリングでした。

しらびそヒルクライム

2010-08-26T22:49:00.000+09:00

猛烈な残暑を、猛暑または酷暑と表現されている。
三十年に一度のこの暑さなのに、自転車で出かけようとしている。

一昨日は、大平に上がってみた。
この猛暑の中よりで涼しいところは、標高の高いところしかない。
木陰のたくさんあるサイクリングコースは、探してみるとあまりない。
しらびそに上がりたいけど、赤石隊道の土砂崩れの通行止めが解除されない。
中津川～岩村方面や天竜川南下コースを検討したが、自宅より標高の低い炎天下の方面に向かうのは．．．
そしたら、自走で行くことばかり考えていたけど、上村まで自転車を乗せて車で移動すればいいのでは？

ってなわけで、急いで支度を整えて、出発～
今年初のしらびそヒルクライム
矢筈トンネルを抜けて、程野に車を置いて、R152を下って上村小学校までウォーミングアップ

小学校からハイランドしらびそまで、90分で登りきるのを目標にスタート
最近は、インナーローを封印している。
しらびそのコンクリート舗装区間が登れたら、コンパクトクランクからノーマルクランクに変えても、ここらの峠道はほとんど通過できることになる。

前半から心拍が上がり過ぎないように、スタートした。
そういえは、今年初めてのしらびそで、Pinarello FP2 でも初めてのヒルクライムになる。
去年よりは、体も車体も条件がいいので、激坂だけどすいすいと登れる。
下栗のロッジ下栗手前の坂も、ダンシングでするすると通過。
今までは、ここで休憩をしていたが、そのまましらびそを目指す。
上村小学校からロッジ下栗まで時間は、33分が過ぎていいた。
のこり1時間でハイランドしらびそに到着すれば、大会でもDNSにならない。
結構、やる気がみなぎってきた。

ただ、ここからが激坂の始まり．．．
ファイナルローを封印しての、登板でダンシングを織り交ぜながら、コンクリート舗装区間をいくつも通過。
今年になってから、きつい坂でも息苦しさをあまり感じなくなった。
心肺機能がよくなったのと、タバコをやめて2年間経ったのが良い結果になっていると思う。
そして、激坂のコンクリート舗装区間を乗り越えて、炭焼山までくると雲底が低くなって涼しい風が吹いている。
のこり10kmを25分で上がれば、しらびそヒルクライム90分のボーダーラインを通過できる。
結構必死で踏んだ。
ハイランドしらびその最後の坂で、90分が過ぎてしまった。
結局、93分でハイランドしらびそに到着
初しらびそヒルクライムのタイムアタックにしては、上出来かな？

山頂は、涼しい。
気温は、20度くらい。
雲底がすぐ上で、雲が湧き上がる。猛暑の下界に下りるのがいやになる。
昼食は、家で食べることにして下ることにした。
程野に到着したが、やっぱり暑い。
車に自転車を積んで、自宅に帰った。
そして、猛暑の下界に到着した。

しらびそヒルクライムは、毎年5月の第3週の日曜日にある。
その日は、いつも田植え日になるため、いつもエントリーできない。
来年は、親と相談して、平日に田植えを済ましてみようかな？

沢城湖周回

2010-08-13T23:25:00.002+09:00

自宅から、数キロのところに、沢城湖という、人造湖がある。
高低差170mで周回すると、6kmコースになる。

日中は、猛暑のためでかけられないけど、夕方のちょっと涼しくなった頃に丁度いい。
表側の道？は、道幅が広くて車もそこそこ通る。
沢城湖の別荘地の裏道は、くねくねした林道で、下りでは、車が見難いのでスピードが出ずらい。
そして、勾配13%の坂道で農免道路になるので、フルブレーキが必要となるところがある。
去年までは、13%の勾配を登るなんて考えられなかった。
あえて、その坂道に挑んで、周回する。

登り区間は、2.5kmで165mになり、600mの勾配14%を含めて約10分。
周回すると6kmを17分。
5周して家に帰ると、100分でトレーニングに丁度いい。
そして、何かトラブルがあってもすぐに家に帰れる。
雨が降りそうになったり、パンクしてしまったり、突然の「帰って来い」連絡があってOK
トレーニングコースには、最適なルートです。

梅雨明け

2010-07-21T20:44:00.029+09:00

梅雨が明けた～
なんだか、あっさりと梅雨明けしたみたい。
ただ、豪雨は、すごかった　(^^ゞ

とにかく、自転車に乗れる！！
この日のために、ローラ台で我慢していたのだ。

そして、梅雨前にいけなかった所に行く計画を立てる。
そこは、しらびそ
どうも、梅雨明け前の上村、南信濃は、道路が寸断されて陸の孤島だったみたい。
そして、赤石隊道も通行止め？？？
まあ、自転車くらいなら通過できるかもしれないなんて、甘い考えで自走しらびそ往復に出発

矢筈トンネルの分岐まで、たどり着くと、案の定、「車両通行止め」の看板があった。
土砂の崩落場所まで行ってみようと考えたが、案内を無視して何かあったら．．．

とりあえず、懸命な自転車乗りは、無茶はしないこと！！
引き返すことにした。

さすがに梅雨明けの日差しはつよい。
天竜川まで下ってきた。10時過ぎると、汗が滝のように出る。
サイクルジャージが厚手のものだったので、汗で重い。
一度自宅まで戻って、大平に行くとこにした。
コースは、清内路峠を通過して、南木曽側から大平街道を上がる。
そして、涼しい大平宿の桜井さんのいろりの里で、焼肉定食を食べることに変更した。

さすがに梅雨明けの日射は、強い。
標高が上がると涼しいけど、汗だく．．．
清内路峠までは、太陽が背中を照り付けて大変だったけど、大平街道は、森林浴の道。
やっぱり、夏の大平街道は最高～
そして、焼肉を目指して、峠を黙々と上がる。
木曽見茶屋で、ちょっと休憩してから、大平宿で到着！

大平宿は、気温25度で、風がきもちいい～
そして、いろりの里につくと、桜井さんがおもむろに、コカコーラを出してくれた。
うま～
そして、1年ぶりの自転車乗り限定の焼肉大盛定食をいただいて、1時間ほどくつろいだ。
時間は14時。　下界に下りることにした。
やっぱり、下界は気温は30度を越えていた。
ふらふらになりながら、自宅に到着～　ふぅ．．．

それでも、雨で乗れない日々はこれで、ひと段落ついて、自転車通勤ができるかな？

タイイングのバイス

2010-07-11T16:50:00.003+09:00

鎖骨を折ってから、釣りとパラグライダーを控えていた。
足場の悪い川原で転んだり、パラグライダーで思わぬアクシデントで、また鎖骨骨折なんでしたくない。
去年までは、自粛していたが、ぼちぼちしっかり直ったと思う。

今年は、梅雨らしい天気が続いているので、釣りにはまだ行けない。
3年前に友人とタイニングキットを、共同で購入していろいろと試行錯誤を繰り返していた。
安いバイスで、不恰好なフライをいくつも作ったけど、中にはいい出来栄えのものもあった。

いろんな道具が必要だけど、頻繁に使うものは限られてきたので、いろんな道具を変えてみたくなった。
まずは、バイス。
ナチュラムでティムコのアンビル・アペックスバイスが、1万円で売っている。
決して安くは無いが、入門キットの2000円のバイスよりは遥かにいいのかな？

梅雨が明ける前に、毛ばりを量産しておかないと、すぐに禁猟になってしまう。
先立つお金がない．．．
　　

大平街道　飯田峠TTのあと

2010-07-08T21:27:00.003+09:00

自転車に乗り始めてから、大平に自転車で登るなんて、夢のようであった。
2年前に、初めて登ったときは、やっぱりうれしかった。
それから、何度となく登る機会があったが、今回、12kmを40分で登りきれたのもうれしい。
気分も良く、体調もいい。時間もちょうど、14時を過ぎたくらい。
そのまま、下るのも．．．
ちょっと、大平峠まで行ってみよう！！

大平宿のお休み処　いろりの里の桜井さんのお店は、定休日
ちょっと、お水を補充させていただいて、大平峠に到着
そのまま、木曽見茶屋まで、下ってしまった。
ここまで来ると、10分ほどで南木曽のR256に出る。
清内路峠を越えれば、すぐに阿智村になる。

ということで、大平街道を南木曽に向かって下った。
やっぱり、大平街道は、森の木々が茂っていて快適なツーリングコース
そして、R256を清内路に向かって上がっていく。
平日の国道は、交通量がすくない。
清内路トンネルは、南木曽から進むと、若干登りの１６００ｍである。
歩道は、狭くて走づらい。
いままでは、トンネルを避けて閉鎖されている旧道をこっそり抜けていた。
今日は、車が少ないのでトンネルを通過することにした。
結局、トンネルで追い抜かれた車は、1台も無かった。対向車線は2台車が来た。
土日は、安全にこっそり旧道を通過したほうが無難かな？

そして、清内路を通過して阿智から自宅へもどった。
休憩を含めて、3時間で距離は58km。
なかなか、いい半日ツーリングコースです。

家に帰ると、Wiggleから2ヶ月間待ちに待った、SIDI GENIUS 5.5 CCが届いてた♪

大平街道　飯田峠TT

2010-07-08T20:25:00.000+09:00

梅雨の合間の好天に丁度、休みが重なった～♪
気温は、30℃を越えるほどの天気だけど、先日組みなおしたホイールの具合を試すために、久しぶりに大平街道を登ることにした。

大平街道の飯田峠まで、距離12km、高度550mを40分以内を目標にスタートした。
ベストタイムは、5月に41分30秒で登っている。
地元の自転車乗りの方からも、40分以内が目標になっているらしい。
ヒルクライム計算で、距離と時間から試算すると、205wの出力が必要となるみたい。

5月は前半に飛ばしすぎてしまい、心拍が上がりすぎて、後半にバテてた。
今回は、比較的心拍が上がらないように抑えながら、比較的平坦な前半を登った。
1/3区間までのタイムは、前回とほぼ同じ
残りは、勾配がきつくなる。
脚力がついたのか？　ホイールが良いのか？　新しいタイヤが良いのか？
進み具合がいい感じで、ついつい重いギアで踏んでしまっていた。
ケイデンスが低く、ダンシングを多用してしまった感じであるが、体は調子よく動いた。

のこり、2/3区間までで、ベストタイムより1分30秒のアドバンテージで通過
体は、まだ余力がある。
あまり深く考えずに、ペースを落とさないように、なんでもありで登った。
そして、飯田峠に到着！！

タイムは、「39分30秒」
目標を達成～♪　＼(^o^)／

なんだか、あっさりと達成できた。
平均のケイデンスが、66rpmでかなり低い．．．　(^_^;)
もっとケイデンスを上げて、シッティングで登れるようにすれば、まだタイムを削れそう。
まあ、このタイムをベースにして、Garminのバーチャルトレーナで追いかけごっこができる。

ホイールの組み直し

2010-07-04T23:16:00.001+09:00

スポークテンションメータを購入して、手組みのマビックのオープンプロのテンションを計ってみたら、８０ｋｇｆ程度しかない。
リアホイールのテンションを上げようとして、ニップルを締めるけど、アルミのニップルが度重なる振れ取りのためにねじ山が無くなって、思うように調整が出来なかった。
さらに、ホイールのフレとセンター出しが、納得の出来る範囲を超えている。

そこで、スポーク交換することにした。
今度は、テンションのかかるフリー側は、DT Swiss Champion 18mmで、反フリー側は、Revolution 20/15mm の組み合わせで、ブラスニップルを使うことにした。
重量は、以前のRevolution 20/15mmにアルミニップルより重くなるが、良く回るホイールになることを期待して、スポークを注文してみた。

スポークは、ハイカーズオンラインさんで、注文してあっという間に届いた。
けど、２週間くらい組み直すまで放置していた。
やっと、手を出す気になって、ホイールを分解して、ハブをオーバーホールとグリスアップした。
リアハブの分解は、初めてだった。
たっぷりグリスを詰め込んでおいた。回りは、んー　普通かな？？

スポークをハブに通して、ホイールに組み込んでみた。
以前と同じの３本クロスのイタリアンにした。
２年ぶりのホイール組で、最初はちょっと戸惑ってしまったが、組みあがった。
以前と違うのは、テンションメータがある。
はじめは、テンションメータの数値に惑わされてしまった。
とりあえず、フリー側を20kgfになるテンションでニップルを締めていった。
良く考えれば、最初のスポークを20kgｆにして、全周を締めていくとホイール全体にテンションがかかって、最初に締めたスポークは、20kgf以上になってしまう。
ニップルの回転をこまめにして、仕上げにテンションメータを使うことに気がついた。

フリー側のテンションを120kgfで、ハンフリー側は、85kgfで、センター出しが出来た。
ブラスニップルのおかげで、しっかりとテンションが上げられた。
リアホイールの重量は、1010gになった。
前は、985gで、25g増加となった。

チューブは、Panaracer R-Air 700X23-28C
タイヤは、Wiggleで購入した　Vittoria Rubino Pro Folding Road Tyre 2010 700x23c
フロントにも、同じようにチューブとタイヤを装着した。

タイヤに赤いラインが入った、FP2は、またイメージが変わった。
走りも変わることを期待して、就寝した。

インドアトレーニング

2010-06-30T21:36:00.001+09:00

梅雨に入り、天気が不安定な日が続いている。
ローラ台を購入してから、1ヶ月以上が過ぎた。
Garmin Connectで、GPSログ管理をしている。
とりあえず、月ごとに目標を立ててみた。

ロードと、ローラ台でのIndoorとトレーニングにそれぞれ、月に、300kmの目標を立ててみた。
通勤と休日の徘徊を合わせて、外では300kmは、梅雨に入る前に比較的乗りこなして、タスクをクリアー出来ていた。

問題は、Indoorでのトレーニング…
V270は、負荷レベルは、未だに最低のレベルで、50x14Tのギアで1時間継続すると、1回あたり33kmになる。
つまり、月に9回これを繰り返すと、300kmになる計算

1週間に、2から3回乗ればいい。
比較的順調に距離を伸ばしてきたが、月末になって、タスクが厳しくなってきた。
目標を達成できないと、気分が悪い。
月末の3日で、100kmを乗る決意を固めて、やっと目標を達成した。

まあ、些細なことだけど、単調なローラ台での目標の達成感は、それなりにうれしい　(^_^)v
それと今月は、体が絞れてきた。
一応、57kg台が維持できている。

梅雨が明けたら、自走でのしらびそ往復の計画を立てよう～

ハブのグリスアップ

2010-06-27T22:32:00.000+09:00

自転車パーツは、定期的なオーバーホールが必要
2年くらい前に、ディオーレのフロントハブを手で回すと、ゴリゴリとしていた。
ハブコーンレンチが、無かったが何とか分解してみたら、玉受けに、傷がついていた。
結局、ハブ交換をすることになった。

手組みのマビックのオープンプロに使っているホイールの振れ取りするために、振れ取り台にセットした。
なんと、ホイールの回り方が、変．．．
ハブを手で回してみると、ゴリゴリ．．．
んー　以前もこんなことがあった。
本当は、ハブのグリスアップのために購入しておいた、ハブコーンレンチで分解してみる。
クリスは、流れ出ていて、酸化して変色していた。
ウエスでふき取ると、玉押しの皿のほうに、傷がついている　＼(ToT)／
一応、グリスアップしてから、ゴリゴリ言わない程度に、玉押しを調節してみた。
結構、良く回るようになったけど、そのうち交換かな？

まあ、1年に一度は、ハブのオーバホールを兼ねてグリスアップは、必要ですね。

実は、通勤にJAMISのCODA Sportsと、ピナレロのFP2に乗っているけど、クロモリのクロスバイクとアルミのロードレーサの重量差は、3.5kgくらいある。
なのに、どっちも通勤時間が変わらない。
重いクロスバイクが、体に合っている？　FP2のポジションが合っていない？
なんて、考えていたけど、原因の一つが解決できた！

スポークテンションメータ

2010-06-12T01:52:00.001+09:00

自分は、「自転車パーツを組み立てて、遊んでいる。」

いくつか、不安な点がある。
いろんな、部品の締め付け具合。
トルクレンチがあれば、重宝することは、間違いが無い。
それと、スポークテンション

ハブ交換から始まって、手組みホイールに手を出したけど、
振れ取りは出来ても、テンションが均一でないことは、ニップルを締めていて感じている。
ローラ台に乗っていると、縦触れが、結構気になる。
外を乗っているときは、路面の影響で縦触れを気にすることは無かったけど

そこで、スポークテンションメータが欲しくなった。
パークツールのテンションメータは、比較的安いけど、1万円する。
Wiggleでは、取り扱いが無い。
某巨大オークションサイトで、7000円から9000円くらいでとり引きしている。
まあ、そこそこの値段で落札してみた。

到着して、早速スポークのテンションを測定してみた。
換算表をみて、テンションをみると、75kgf程度しかない。
どうも、テンションが低い状態で今まで乗っていたみたい。

ちょうど、梅雨に入って、雨の日がつづくようなので、暇な日を見つけて
じっくりと振れ取りをしないと　

Indoor トレーニング

2010-06-02T23:25:00.001+09:00

ローラ台を購入して、半月が経過した。
ローラ台は、飽きる！　と言われている。
三日坊主になりそうになりながら、1週間に２～３日ペースで乗っている。

5月の目標は
負荷レベルは最低で、50ｘ16T位のギア、ケイデンスを80以上を1時間

1時間続けると結構なトレーニングになっている。
始めたころは、アベレージの心拍が150bpmを超えていた。
最近は、130bpm台になった。
通勤での心拍数は、以前より１０くらいは、低くなった印象
一応、トレーニング効果が出ているようである。

ただ、貧脚であることには、変わりない。
6月の梅雨時期は、負荷を上げてパワートレーニングもどきで乗れない欲求満たす予定　

ローラ台を続ける方法

2010-05-21T01:58:00.002+09:00

ほんとに、同じ場所で踏み続けるローラ台は、忍耐力がいる。
最近あまり、使っていないiPot nano を引っ張り出して聞きながら踏んでみた。
ほとんど、曲は頭に入っていない。
無音で無心になっていたほうがいいかも　(ToT)

やっぱり、テレビやDVDが見れる環境が、欲しい！
ということで、古いノートパソコンを復活させることにした。
Windows７のRC版をインストールして遊んでいたが、ライセンスが云々でうるさいのでXPを再インストールして環境を作り直した。
これで、HomeServerにつないで、DVDが見れるようになった。

映像を見ながら踏み続けるのは、時間を忘れるのに効果的。
あと、音楽だけだと頭を下げてしまいがちだけど、比較的高い位置にノートPCを置いたので、前を意識して頭を上げるように出来るようになった。
そして、久しぶりに、茄子スーツケースの渡り鳥を見た。
ぺぺが、ジャパンカップで追い上げるシーンは、自分ももがいている気分になってしまった。
ちょうど、1時間のアニメで中盤移行の盛り上がりであっという間に時間が過ぎた。

今度は、ワンセグでSDカードに録画したTV番組を見れるようにしよう！

固定ローラ台

2010-05-10T20:50:00.004+09:00

今の自転車通勤と休日の徘徊程度では、体力と技術向上がみられないきがする。
少し負荷をかけると、すぐに心拍が上がってしまう。
おなかの脂肪もなかなか燃焼できないでいる。
この前の冬で、3ヶ月間乗らなかったら結構体力も落ちた。

これから、梅雨になるので、ローラ台を購入することにした。
3本ローラがいいらしいけど、固定ローラで十分
候補はいくつかあったが、静かで、実走感に評判のミノウラ GYRO V270 を購入してしまった。

いろんな口コミも参考にさせていただいた。
素人のローラ台の使った印象は、
十分すぎる性能だった。

比較するのに、天龍峡今田平の平坦部を30km/hr、ケイデンス85で走行するギアが
50x15Tくらいだったので、その負荷にダイヤルを合わせたら、
L（ロー）
ほぼ、平坦部を走る自分が感じる負荷になった。
踏んでいると、違和感がない。
そのまま、アウターで負荷を4くらいにすると、
『重い．．．』　(^^ゞ
とても、30分も踏んでいられない負荷だった。
ビニナーには、十分すぎるほどのローラ台であった。

とりあえず、そのまま1時間踏み続けたけど、汗がすごい　(^^ゞ
だらだらと落ちる。
後半は、足が回るようになったので、気の向くままに踏み続た。
最後は、ひたすら我慢で、やっと1時間回し続けられた。
誰かのブログにあったけど、ステム回りとサイコンには、サランラップで、
垂れる汗の防御が必要だとよく理解した。

これで、梅雨と子守の留守番で、家にいるときに遊べるようになった。　＼(^o^)／

LongRide80

2010-05-03T17:47:00.002+09:00

いつも、お世話になっているショップサイクリングは、なかなか都合があわなくて参加できない。
連休の前半に、比較的がんばって走るロングライドのイベントに参加でいることになった。
参加費用が若干かかるけど、サポートカー付きで、荷物も持ってくれるのは、非常にありがたい。

ということで、天龍峡～平岡～新野～天龍峡のGW LongRide80 に出かけた。
今年のGWは、あたり年みたいで、いい天気が続く。
この日も、先月の天候不順がうそのように快晴で、気温も上がりそうだった。
こういう日は、出発前から少し肌寒くても、気分がいい。

天龍峡から、平岡駅までは、県道1号線を、上がったり下がったりしながら山道を進む。
比較的整備された県道で、連休であっても交通量も少なく、快適なコースだった。
ただ、走りなれていないと大変かな？
サポートで、ボンシャンスの選手も参加していただいたので、普段の練習コースのことなどいろんな話をしながら、のんびりと走った。
なによりも、参加した方が、「このブログを見たことがある」、と言われてびっくり！！
ひっそりと、更新しているのに、しっかり覚えているので　うれしい反面、ちょっと恥ずかしかったりして　(^^ゞ
普段は、一人で汗をながしているけど、いろんな話が出来るのも楽しいです。
参加者は、普段から走りこんでいる人みたいで、平岡駅まで来ても、顔色はほとんど変わっていない。
平岡からは、新野千石平までは、ひたすら上り。
先頭は、監督で、その後ろに自分が入ってしまった。
結構ハイペースで進む監督の後ろを付いていくけど、かなりきつい．．．
工事用の信号で止まって、一休み（2分）
ペースはかなり、速い。
後ろには、監督と同じベロクラブのジャージを着ている、FP1のMさんがぴったりとついている。
監督は、ノーマルクランクで、ゴリゴリと踏んでいる。
とにかく、後ろに付いて行くのが精一杯。
2度目の工事用信号で止まったって、1分の停止後にスタートしたら、今度は、体が動かない。
心拍は上がりっぱなしで、足が重い．．．　あっという間に、置いていかれた。
そして、峠道の遥か先に行ってしまった。
それでも、何とか、天龍村のおきよめの湯まで、たどりついた。

後続の参加者を待ってから、新野千石平の道の駅までは、比較的のんびりペースで到着
ここで、1時間30分ほど食事と休憩となった。
ゴールデンウイークで、たくさんの観光客がいて、レストランのメニューも特別メニューで少し割高？
とりあえず無難にカレーを食べた。

休憩の後は、国道151号線を、ボンシャンスの佐藤選手が先頭を引いて、ひたすら天龍峡をめざした。
途中で、休憩することもなく、1時間ちょっとでついてしまった。
かなりのハイペース？
単独では、とても無理なスピードで、集団走行のありがたさを実感した。
予定時間より1時間も早く到着。
天龍峡で、温泉に入ってから、きりたんぽ鍋パーティでたらふくいただいた。

通勤と近所の山を徘徊して、体力もそれなりに付いたきがする。
でも、体力的に向上が見られない。
天候不順だと、通勤で乗れないし．．．

初クリテ

2010-04-27T02:01:00.003+09:00

4月25日に天龍峡八重桜まつりにあわせて、さくら祭りクリテリウムが開催された。
クリテどころか、レースに参加したことがないが、第1回目の大会なので、記念に．．．
申し込みの期限が過ぎていたが、エントリーしていた。
この春は、通勤と休日に近くの山を徘徊する程度なので、そんなに体力はないはず。
でも、人と比べたことがないのでどんなものなのか、力試しみたいに参加してみた。

そのまえに、今年の春は、雨が多くて、自転車に乗れない．．．
おまけに、寒い日がつづく　ｶﾞｸｶﾞｸ (((;ﾟдﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

大会当日は、最低気温－1度で、自宅前は霜が降りていた。
朝、6:30から、コースの試走が出来るようになったが、とにかく寒い。
通勤で寒さに慣れているとはいっても、体があったまっても、休むとすぐに冷える。
天気は、すばらしく良いので、日が高くなるにつれて、だんだん暖かくなってきた。
大会が始まって、キッズ部門が終わり、ビギナークラスの車検が始まった。

スタートラインで、説明があったが、クリテのルールがいまいち判っていない．．．
どうやら、最初の何週かは、ボンシャンスの選手が先頭を走って、ペースメーカをするらしい。
パレードランみたいな感じで、何週目まで先頭を走るのかは、聞き取れなかった。
そして、先頭に抜かれて、周回遅れになったら、DNFで終了みたい。

クリテでは、この春に買ったEdge500のオートラップ機能が、威力を発揮することを期待して
とにかく、一生懸命走ることに専念する。

そして、レース開始

集団で、平坦なコースを走るのは、大変
コーナーでのライン取りを間違えると、ほかの選手を巻き添えにしそうになる。
おまけに、ペースメーカというより、遅い人を篩い分ける感じでボンシャンスの選手が走り出した。
５週くらいで、付いて行くのがやっとで、心拍は、上がりっぱなし。
とにかく、必死だった。
でも、先頭集団の最後尾に何とかくっついて、ペースを維持できるようになった。
でも、自分が何番目で、スピードが何キロなのか？、ギアは、いくつを使っているのか？
頭で考える思考は、ほとんど働かない．．．
10週くらいになった頃には、やっとコースに慣れてきたけど、今度は体力が厳しい。
先頭集団から離れそうになってきた。単騎になると、途端にスピードが落ちる。
必死で食らい付いて走った。それなりにがんばっていたけど、後半に差し掛かったあたりで、
コーナーでオーバーランしそうになって、回避するためのブレーキをかけてしまった。
集団から引き離れてしまった。　この時点で、（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
たぶん、あと5週くらいだった。　一人旅の始まり。
周を重ねるごとに、先頭集団が遠くになって、後ろを振り返ると誰もいない。
どうも、半分以上は周回遅れになったみたい。
観客の声援が、励みになって何とかゴールできた。

一応、初クリテは、完走できた。
通勤から始めた自転車で、ロードレーサに乗るようになって、やっと人並みになった感じだった。
そのあと、エキスパートクラスのレースが始まった。
まぁ、すごい体力の人たちだった。
同じコースを45分間で、時折周回賞があって、見ている方も見ごたえがあった。
つぐみ嬢の中継も、会場を盛り上げていた。

受付にリザルトが発表された。
ビニナークラスは、42人中17人が完走で、 10位だった。
帰宅後、Edge500のログを見てみた。
ペースメーカがいなくなって、9週目からは、約950mのコースを、1分30秒前半のペースだった。
先頭集団から離れてからは、体力も落ちて、だんだんペースが落ちていくのが良くわかった。
もっと、体を鍛えないとなぁ．．．
ローラ台で、LSDトレーニングしようかなぁ　(*^_^*)　

Edge500の1ヶ月使用して

2010-04-21T01:43:00.001+09:00

Garmin Edge500を使って、1ヶ月が過ぎた。
使っていない機能もあるけど、まぁ使い慣れた。

通勤での使用が多いけど、帰るころには、日が暮れて真っ暗なので以前のサイコンは走行中は見えない
でも、Edge500のバックライトのおかげで、心拍、ケイデンスを見ながら走行できる。
心拍が上がらないように、ギアを軽くして、平均ケイデンスを80以上にするようにしている。
でも、坂の多い帰り道では、ケイデンスを意識すると、心拍は、ソーン４を超えるときもある。
っていうか、勾配5%で、ケイデンスを80以上だと、34Tｘ25Tでもギアが足りない。
自分の貧脚では、平らな道でないと、ケイデンス80以上で、平均心拍を135bpmを維持できない。＼(ToT)／

Oregon300で、GPSのログ取りはできたけど、Edge500のバーチャルトレーナ機能はない。
この機能は、別の意味で、無理を強いてしまう．．．
やっぱり、自分のログよりも遅れていると、ついついペースを上げてしまう。
心臓は、バクバクで、平均心拍は、いっこうに下がらない。

とりあえず、体力が付くまでは、心拍は気にしないで、とにかく足が回るようにすることにした。
そのうち、回す足ができれば、心拍も徐々に下がってくるかな？

ログ管理は、Garminのトレーニングセンターと、Garmin Connectにアップロードしている。
どちらも一長一短で、とりあえず両方にログを残している。

GPSのログ管理

2010-03-21T16:24:00.024+09:00

Oregon300のログ管理は、「Sportstracks」を使っていた。
ところが、Edge500は、Softが対応していないため、ログを変換してから読み込ませないとできない。
いろいろと試した結果、ログ管理は、Web上で管理する、「Garmin Connect」を使うことにした。
コース管理が一番スムーズにできるのが、決め手かな？

今までのLogから、Edge500にCourseデータを流し込んで、VirtualTrainerを使えるようになった。
あと、データのレイアウトを悩みながら、決めてみた。
こんな感じで

ところで、Edge500同士なら、データ通信できるって、どこかで読んだけど、わからない・・・
積算距離の補正入力が出来なかったけど、ログ取りしている最中では、入力できないことがわかって、納得した。
走行データをリセットした状態で、バイクの設定画面で変更できました。＼(^o^)／
あとは、いろんなところを、徘徊するだけかな。(^^ゞ

Garmin Edge500

2010-03-19T23:08:00.000+09:00

イギリスから1週間でEdge500が届いた。＼(^o^)／
包装の中の化粧箱の破損などもなく、無事に届いた。

早速、開封してみる。
注文してから、Edge500の情報をいろいろと検索してみていたので、特に迷うことなく使えた。
まぁ、自分の相変わらず英語力のなさには、笑いが出た。
いじくり回しているうちに、それなりに使えそうになった。
早速、キャットアイのサイコンを取り外して、自転車通勤をした。
どんな、ログが取れるのか楽しみで、帰りは、つい遠回りをして帰宅してしまった。

何が良いかというと、通勤の帰りは、ほとんどが夜間となるため、バックライトがいい。
あと、勾配率の表示もありがたいですね。
これで、ハンドル回りもすっきりとできた～！
　

自転車用のGPS

2010-03-12T20:38:00.004+09:00

GPSのログは、非常にありがたい (^_^)
パラグライダーやアウトドアには、Oregon300はとても扱いやすい。
自転車での用途でも問題ないけど、一つだけ自転車用でない点がある。

「Odometer」積算距離に・・・
サイクルコンピュータでは、積算距離の修正は比較的容易に出来る。
Oregon には、スタート/ストップの機能が、Odometerに反映されない。
とにかく、電源を入れてうろうろすると、積算距離がカウントされる。
つまり、自転車のログとしてOdometerが使えない。
サイコンとOregonを組み合わせて使っているのが現状

そこで、地図こそないが、自転車用としてコンパクトGPS
Garmin Edge500が、発売となって4ヶ月過ぎている。
最近は、いろんな情報が多くなってきて、その機能が、非常に良いらしい。
Edge750 にある、VirtualTrainer
当初オフィシャル情報では、Edge500には付かないようであったが、機能が追加されてる。

去年の2月は、イギリスのポンドの暴落？で、Wiggleからの海外通販がブレイクして、ちょっとした祭りになっていたらしい。当時はそんなことも知らずに、鎖骨骨折のリハビリに励んでいた。
イギリスの経済は良くわからないが、なんだか、ポンド安になっている。＼(^o^)／
底値は、どうなるかわからないけど、1ポンドあたり131円になって、Wiggleが15%引きのセールをしている。
Edge500本体のみが、2万円を切っている。しかも、在庫がある。＼(^o^)／
急いで、PeyPalを登録して、注文してしまった。
週明けには、注文が確定となった。
そして、友人に経過をはなすと、彼も同じことをしていたらしい　(^^ゞ

1週間くらいでだいたい届くらしい。
気長に待ちます。

PINARELLO FP2 完成

2010-02-26T23:25:00.003+09:00

FELTのF1Xから、使える部品を外して、PINARELLO FP2が組みあがった。
とりあえず、バーテープは、ハンドルとSTIの位置が決まらないため、F1Xのものをとりあえず巻きなおした。
リアのホイールの振れが、気になるけどブレーキもそれなりに効きそう。
あとは、ディレーラーの調整
ところが、Mostのクランクのフロントのインナー側にチェーンがあると、ローどころか、3枚目くらいまでアウターのギアにチェーンが当たる．．．
よーく観察すると、クランクがフレームに近づきすぎている？？？
BBは、アルテグラの新品だけど、クランクと一緒についていたBBに何かあるかも？
すると、１ｍｍ程度のスペーサのようなものがBBについている。
むむ
とりあえずクランクを外してスペーサを付けて見た。
チェーンがアウターのギアに当たるのは少しよくなったが、まだ当たる。
仕方がないので、F1Xに装着してある１０５のクランクをはすしてPINARELLO FP2に付けて見た。
今度は、チェーンがフロントのギアに干渉しなくなった。

そして、ディレーラの調整をして完成～♪

重量測定をすると、8.5ｋｇだった。
F1Xが、約9.3ｋｇだったので、８００ｇも違うことになる。
なので、堕落ギアの１３－２７Tから、１３－２５Tにスプロケットを換えておくことにした。

そして早速、深夜であったけど、自宅前を試走する。
ポジションが、遠い．．．
目視でも、F1Xよりも、３～４ｃｍくらいハンドルが遠くなっているのはわかってたけど、やっぱり遠い。
ハンドルの角度と、STIの位置も調整しないといけない。
まぁ、その前に特に問題なく走行できた。そして軽快に走れる。

なによりも、キャリーパーブレーキの効きが非常にいい♪　
ブレーキも鳴らないし、良く止まる。
カンチブレーキは、シビアすぎて調整が難しすぎる。
どこかに、ツーリングに行きたいけど、今週末と来週は、土日に用事があって乗れない。(ToT)/~~~

年休を貰って休んじゃおうかな。。。

自転車通勤を始める人

2010-02-16T21:47:00.006+09:00

昨年の秋に職場の、同僚の後輩が免停になった。
講習に行ったけど、免除されて30日免停になった。

免停の前から、自分の自転車通勤が気になっていたみたいで、ロードレーサにあこがれていたみたい。
とにかく、本格仕様がいいらしい。
そして、ドロップハンドルでないと、だめみたい。
でも、職場までの高低差があるため、自転車通勤が出来るのかわからない。
不安げだったので、自分のクロスバイクをしばらく貸していた。

当初は、サドルが拷問だ～っと、言っていたけど、通勤手段として他がないため
我慢していたら、すぐに慣れたみたい。
しばらく、放置していたら、一人で駒ヶ根まで行ってみたりして、結構　乗り気になっているらしい。
そして、近くのショップに一緒に行ってみたり、ネットを徘徊していた。
とうとう、1ヶ月自転車通勤と免停解除する頃には、ついにロードレーサを注文してしまった。
予算の関係で、GIANT TCR 2010モデルの白

納車は、2ヶ月後になると言われて、昨日バイクがやっと、３週間遅れで届いた。
ペタルが、TIMEのニューモデル
10年ぶりのモデルチェンジでなんだか、すこぶる調子がいいみたい。
まぁ、免停も、自転車に乗るきっかけでも、いいのかな　(^o^)

そして、通勤仕様のJAMIS CODA Sportsが久しぶりに帰ってきた。
これで、F1Xを分解しても、自転車通勤ができる。
でも、今週は、寒気の影響でかなり冷え込むらしい　( p_q)エ-ン

自分も、SPD-SLペタルとロード用のシューズがほしい・・・
でも、お金が・・・
MAVIC　AVENIRのシューズがいいんだけどなぁ

PINARELLO FP2　組立準備

2010-02-06T23:26:00.001+09:00

PINARELLO FP2のフレームが届く前から、キャリパーブレーキが手持ちにないため購入しないといけないことは、わかっていた。
F1Xのカンチブレーキで山道の下りでは、キーキーと悲鳴を上げながら下っている。
キャリーパーブレーキの効き具合は、いろいろと耳にするけど、カンチよりはいいのかな？
まあ、無難に105のキャリパーをネットで物色していた。

もう一点、重大なことに気がついた。
F1Xのパーツを移植するつもりだったが、規格がちがうところがいくつかあった。

まず、シートポストが、31.8mm
おまけに、フロントのディレーラは、バンド式だけど、バンド径も31.8mm
さすがに、イタリア製なので、BBの径は、ITA規格の70mm

あぁ、フレーム買っても、出費がかさむ。
ここまで来ると、新品パーツにこだわることもないので、程度のいい中古パーツでそろえることにする。
ブレーキは、１０５で、シートポストは、Mostのアルミシートポストを中古サイトで注文
フロントディレーラと、BBは、比較的価格が安いので、新品を購入
あと、ブレーキワイヤーセットも合わせて購入

これが、そろえば移植が、可能になるかな？

　

PINARELLO FP2　フレーム

2010-02-04T21:09:00.003+09:00

自転車通勤を初めて、2年間が過ぎた。
クロスバイクを購入してたが、半年でシクロクロスバイクを組んだ。
自転車通勤のほかに、いろんな山や、峠を徘徊した。
仕事以外の知り合いも増えた。

でも、ロードバイクに乗ったことがない・・・
後輩が、免停を期に自転車通勤をして、ロードバイクを注文した。
一緒にいろいろと物色していたら、自分がほしくなった。

某巨大オークションで、PINARELLO FP2 の2008年モデルのフレームが出店してあった。
入門モデルで評判のいいモデル。
最新モデルは、フルカーボンだけと、とにかくフレームのデザインがかっこいい～

今年は、パラグライダーのレスキューパラシュートを買い換えて、パラグライダーの復活の年にする予定
そのための資金を貯めていたのに…
あぁ、押してしまった。
そして、落札してしまいました。

とりあえず、フレームとフォークにヘッドセットが、到着した。
2000kmの走行履歴があるとのことでしたが、クリーニングしてみると結構きれいになりました。
FELTのF１Xのパーツを、FP2に移植することにする。

しらびそ峠リベンジ

2009-10-27T23:19:00.004+09:00

先週のハンガーノックの原因を考えた。
エネルギー不足が、一番だとおもうけど、良く考えると
前日に、インフルエンザの予防接種をした。
あと、最近高度の高いところに上がっていいなために、酸素が薄い？
まぁ、いろんなことが重なって、体が動かなくなったようである。

昨日の雨も上がって、絶好のツーリング日和になりそうな天候で、前日から着々と準備をしていた。
そして、自走のしらびそ高原往復ツーリングのリベンジをまたまた計画した。

朝食は、多めに摂取
補給食は、カロリーメイト1箱（400ｋcal.）とゼリー状の飲む朝食みたいなもの（180kｃａｌ．）
あと、キャラメル黒糖干し梅を数個
おにぎりを悩んだけど、持参しなかった。
出発時間も、先日よりも1時間早くした。

自走しらびそ高原往復ツーリングのリベンジに出た。
今回は、完走を1番の目的として、しらびそまでは、4時間以内に到着する目標で出発

特に問題もなく、順調に赤石隋道まで到着して、上村に下った。
山は、紅葉が進んで、道には落ち葉がかなり落ちていた。
車の往来の少ない旧道は、落ち葉で道が埋め尽くされている箇所がある。
昨日の雨の影響で落ち葉がぬれている。下りでブレーキは、慎重にしないと滑りそう．．．

普通に考えると、ここまでの2時間でかなりのエネルギーを消費しているはず。
矢筈トンネル手前と、赤石隋道手前でで吸収に時間のかかるカロリーメイトを早めに摂取しておいた。

上村支所から、しらびそを目指す。
下栗までの勾配は、やっぱりきついけど、道に慣れてきた。
ギアは、２７Tを惜しみなく使ったため、スピードは遅かったが、あまり疲労感を感じないうちに、下栗の里を通過できた。
ロッジ下栗で、5分間休憩していよいよ本命の峠道へとむかった。
平均１１％を越える炭焼山までの区間　約４ｋｍを、25分で通過～！！！
しかも、バイクを降りることなく登りきれた。
ギアは、２７Tで、心拍は189bpmを記録していた。
ここまで来ると、クレータ周辺を無難にパスして、ハイランドしらびそを目指すだけ　(^_^)v
そして、自身3度目のしらびそに到着
自宅から、６０ｋｍで目標の約4時間で到着できた。
走行時間は、3時間23分で、6月の時よりも大幅に短縮

牛丼をハイランドしらびそで食べて、下栗の里側でなく、表の道を下った。
上村支所に戻ってから、赤石隋道までの10ｋｍの高低差600ｍの登りが待っている。
しらびそ帰りのこの区間も、きつい　(^^ゞ
今日は、先週より余力がまだまだあったけど、やっぱりきつかった。
そして、無事に峠を越えて、自宅まで自走できた。
120kmの積算登坂高度3,300mのしらびそツーリングが、リベンジ達成

しらびそは、エネルギーと水分は、しっかりと確保しないと、危険ですね．．．　(^^ゞ
　

Hunger knock

2009-10-23T22:26:00.001+09:00

今日も天気予報は、快晴
昨日のリベンジが出来そう。
朝早くから、リアのシフトの調整と、ブレーキ調整を念入りにする。
予定より、1時間遅れで、自走でしらびそへ向かう。

順調に喬木役場に到着
相変わらすGarminのハートセンサーは、気温が低くて体があったまっていないので、
接触面が汗ばんでいないので、ウエアのバタつきを心拍と誤認識している。
なにか、いいジェルを使おうかな？
赤石隋道もらくらく超えられた。
カロリーメイトの1袋の2欠片を食べて、しらびそへ備えた。
水も上村で調達して、順調に下栗の里に到着
まぁ、それなりに大変だったけど、２７Tのおかげで、比較的余力を残している気がしていた。

ロッジ下栗で、10分ほど休憩してから出発
ここからクレータ周辺までの上りのきついのは覚悟していた。
ギアは、最後まで使ってダンシングというか、立ちこぎ状態
とても、リズム良く乗ってるとはいえない・・・
どうにも、進まなくなり止った。
息を整えて、再出発するけどどうにも足が動かない・・・
仕方がないので、自転車を降りて押しながら進む。
勾配が緩やかになって、こぎ始めるが勾配がきつくなると足が動かない。
上半身も支えるのがきつい
それでも、ゆっくり進んで、歩いて、休んでを繰り返すが、今度は目が回る
時間は、13時を過ぎている。
予定では、クレータ周辺を過ぎてハイランドしらびその建物を見ているはず。
もしかして、この症状は、”Hunger knock”　？？

以前から、友人から　Hunger knock　については聞いていた。
今までここまでひどい症状は、経験がない。
しらびそまで、残り９ｋｍで、急勾配のピークは過ぎている。
このまま、しらびそに進むか、引き返して下栗へ戻る？

考えているけど頭がボーっとして思考が怪しいのがわかった。
日当たりのいい、道の隅に仰向けに寝た。
20分くらいだとおもうが、記憶ないほど寝た。
下るだけなら、何とか行けそうになって、下栗までそのまま下った。
下栗では、そば屋さんがあったが、てんぷらそばしかないみたい。
たしか、上村の拾五社大明神のそばに、定食屋みたいなところがあったので下ってみた。
何とか、お店は営業中でラーメンとライスを食べることにした。
体が暖まった。エネルギー補充になったと思う。

問題は、上村から赤石隋道までの１０ｋｍ　しかも、高低差７５０ｍ
ここを越えないと、帰れない。
残る手段は、天龍村まで行って、飯田線で輪行
または、ヒッチハイクして矢筈トンネルを通過
あと、飯田行きの路線バスがあれば・・・

いろいろ悩んで、自走で赤石隋道を目指して進むことにした。
無心で、ペタルを踏んだ。
余計なことを考えないで、ひたすら踏み続けた。
しらびそののぼりに比べると、緩やかに感じたのは、気のせいかな？
当然、２７Tがほとんどだった。
今日ほどに、13-27Tのスプロケットでよかったと感じたことはない。
それでも、歩くことなく峠を越えることが出来た。
疲労感は、かなり有るけど、体は動くようになった。
そして、残り２５ｋｍの自宅まで、何とかたどりついた。

後から考えても、しらびそでは、エネルギー不足による極度の低血糖症状？
つまり、ハンガーノックだった？
たしかに、ラーメンとライスを食べてから、消化が進み、すごく眠くなってから、だんだん足が動くようになった　ヽ(^o^)丿
昨日の調整準備不足といい、今日のハンガーノックといい、しらびそへの道は険しい　(ToT)/~~~
　

準備不足と調整不良

2009-10-22T23:49:00.001+09:00

最近、それなりに体力がついてきた気がする。
１００ｋｍくらいのツーリングなら、そんなに苦もなく帰ってこれるようになった。
たまたま、木、金曜日と代休となったため、しらびその紅葉を見に行く計画を立てた。
しかも、前日の夜に・・・
まごまごしていたため、出発がどんどん遅くなった。
スプロケットを13-25Tのうち、21-24-27Tに交換したり、ブレーキを調整したり

今日の夕方、用事があるので自走でのしらびそ行きを断念して、矢筈トンネル出口までの車で行く。
やっぱり、ブレーキの鳴きがひどくて再調整
上村小学校から、下栗へ向かう。
ところが、リアのシフトが変？？
調整するけど、かなりズレズレで、調整が難航・・・
あ！
そういえば、スプロケット交換のときに、薄いスペーサをつけていないような　(^^ゞ

準備不足で、出発が遅くなって時間がタイトになると、何かアクシデントが起きそうな予感
時間は、１１：３０を過ぎている。
仕方がないので、上村役場から、矢筈トンネル出口まで戻って車で帰宅となった。

家に帰って、取り外したスプロケットを見ると、やっぱり外したスプロケットにスペーサが残っていた。
事前の準備と調整は、確実に・・・

GPSログ管理

2009-10-04T22:32:00.000+09:00

GPSのログ管理には、いくつかすばらしいソフトがある。
こんかいは、「SportsTrackｓ」を使ってみることにした。

日本語表示も可能で、いろんなプラグインがあるみたい。
まぁ。基本的な部分で十分である。
わかりやすかったのが、カレンダーで日付管理することに加えて、GoogleMapに対応しているのがいい
こんな感じ。

最大心拍を200bpmにしたら、飯田峠ヒルクライムは、ほとんどゾーン４を越えそうな勢いだった。
　

琵琶湖～京都周遊輪行ツーリング

2009-10-04T19:48:00.000+09:00

友人が、琵琶湖を自転車で１周したい！

しかも、その本人は女性・・・

そして、この一言で、数人が乗り気になった。

初めての土地で、１２０ｋｍ以上を１日で走りきれるか？

いろいろと、計画を練ってみたが、観光目的で琵琶湖と京都を輪行で移動することになった。

すべての行程を、電車と自転車では、時間がない。

まず、車と電車で移動して、米原駅から琵琶湖畔を大津を目指す。

山越えをして、京都入りを考えたが、楽をして輪行にする。

京都で一泊してから、翌日京都を周遊。

京都から電車と車で帰宅する計画となった。

天気予報でも、すばらしい天候、絶好のツーリング日和となった。

自転車通勤で常に坂道を考えているため、平らな土地を走る感覚があまりない。

どこまでも続くようにみえる琵琶湖畔を踏めばスピードが上がり、景色が流れる。

なんかか、楽をしているような錯覚に陥りながらサイクリングを満喫した。

大津からは、比叡山越を諦めて、輪行で京都に出ることにした。
国道は、交通量が多くて、危険というか、恐怖を感じるからである。

夕暮れに近づいてきたため、安全なルートを選択した。
大津から京都まではトンネルを越えるとすぐに付いた。
自走なら、Ⅱ時間くらいかかってしまったかもしれない。
そして、自転車を組み立てようとしたけど、駅前のホテルだったのでパッキングした自転車を肩にかけたままにチェックイン。

一日目のツーリングを振り返りながら、居酒屋で盛り上がった。
気分よく、早めの就寝。

翌朝もいい天気！！
今日は、京都周遊。
とりあえず、東山を目指して鴨川を北上する。
鴨川の河原沿いは、自転車も通行できる歩道が整備されている。
碁盤の目の京都の道で信号でほとんど止まることなく東山方面まで気分よく走れた。
哲学の道を進んで、銀閣寺を参拝。
そして、東山から北大路を通って、金閣寺を参拝
嵯峨野から嵐山にでて、お昼を食べる。
嵐山で迷子になったりしながらうろうろと散策する。

そして、桂川のサイクリングロードを使って、京都駅に向かうけど、また道に迷ってしまった。
桂川と天神川の合流する中洲で行き止まりになって、みんなで大笑い。
記念撮影のいい場所になった。
そして、京都駅に到着して、輪行のためにパッキング。
おみやげを買って、帰路についた。
なかなか楽しい輪行だ！

心拍数とヒルクライム

2009-10-03T21:47:00.000+09:00

体力と持久力が比較的ついてきたのが実感できるようになった。
ただ、頭打ちになってきた感じもある。
効果的なトレーニングには、心拍をある程度維持しながらおこなうらしい。

Oregon300にUDDのMapを放り込んで、ログ取りに、ヒルクライムに出かけた。
スタートして、すぐに心拍が、180前後になった？？
あれれ？？
ハートセンサーの装着が悪いかな？と、考えたがすぐに理解が出来た。
服のバタつきが、原因となることがあるって、どこかで聞いたことがある。
体も汗ばんでいないから、ノイズを拾ってしまうみたい。
のぼりで体を動かし始めたら、落ち着いた。
ウォーミングアップの区間が終わって、タイムアタックに挑む

飯田峠までの、１２ｋｍを42分で駆け上がった。
気持ち的には、全力というより、８０～９０％くらいの力で上がった。
心拍が、185bpmを超えると、体がかなりきつく感じる。
どうも、心臓がバクバクと感じるのは、185bpmで1分以上続くときみたいであった。
峠の最後３ｋｍくらいは、平均で180bpmで、余裕はほとんどなし。
１２ｋｍの平均心拍は、169bpmだった。

わかったことは、かなり高負荷だったみたいです。
40分を切るには、本格的にトレーニングが必要かな　(^_^；)

英語表記

2009-10-01T23:32:00.002+09:00

先日入手したGPS
英語版Oregon300は、半年前辺りから巨大掲示板では、ごにょごにょする方法が載っている。
ファームウェアーを台湾版にして、フォントファイルや日本語設定ファイルを放り込むと、日本語表示出来るらしい。
ネットを徘徊して情報を集めてみると、元にも戻せるらしいので、ためしに遊んでみることにした。
Garminの某日本代理店さんの妨害もあって、ファイルが見つからないものもあったが、何とか入手できた。
手順に従って、ファームやら、ファイルなどをごにょごにょしてみた。
あっさりと、日本語表示ができた。
自分で言うのも変だけど、英語は嫌いな部類
なんとなく操作していたところが、母国語になると、確かにわかりやすい(^_^)v
なれたら、英語表記に戻せばいいかな♪

せっかく、Map表示可能のGPSを購入したので、地図が欲しい。
デフォルトのワールドマップでは、寂しい。
もともと、後から入手するつもりだったので、UUDのロードマップをダウンロード販売で購入することにした。

どこか、出かける計画を立てないと・・・　

念願？のGPS入手

2009-09-26T23:09:00.001+09:00

先日の輪行で、知らない場所では、Map付きのGPSがあれば・・・
なんて、考えながらのツーリングだった。
自転車だけでなく、バイク、パラグライダー、釣りに活用できるGPSの物欲が　(^^ゞ

やっぱり、抑えられなかった。
以前から、Garmin Foreterx401を狙っていたけど、発売間もないため、35000円くらする。
カラー地図付きの同じくGarmin Oregon300は、もう5000円くらいで英語版が買える。
弟分のDakota20も数千円しか変わらない。
多少大きくても、解像度が高くて、ファームも安定しているOregon300英語版を選択した。
やっと、今日手にすることができた。

思えは、パラグライダーを始めた頃、先輩パイロットの方々が、GPSを使って
「今日は、何処までいってきた～」なんて、フライト機器をいくつも装着してランディングして来る姿を
いつかは、自分も・・・　なんて考えていた。
当時からすれば、GPSの精度や、ソフトやPC接続が格段によくなっている。

自転車用途だけなら、Edge705がいいけど、アウトドア用には、Oregon300かな？
ハートレイトセンサが使えるので、心拍監視してHCができる～
いままで、苦しかった時の、心拍がわかる様になるぞ！　(^_^)v

自主トレツーリング

2009-09-24T20:33:00.004+09:00

シルバーウイークが仕事だったために代休がもらえた。
特に予定がなくて、天気がいい
一人でツーリング＝自主トレツーリングを計画

まだ、行ったことがない近場の峠道に、神坂峠がある。
どうも、車両は通行できないが、恵那山や、富士見台への登山ルートのために
徒歩では、行けるらしい。
だめなら、引き返すつもりで出かける。
神坂峠を園原から上がって、そのまま中津川へ下る。
馬籠～妻籠経由して、R256を清内路方面へあがる。
途中から大平へ上がって、自宅までもどる。
100kmくらいの行程となる。

前半は未知のルートなので、GPSがあればいいけど、道を間違えないように・・・
このコースは、終始きつかった。
神坂峠は、標高1600mくらいで、高低差1000m
馬籠峠は、比較的低いけど、気温が高くて体力を非常に消耗した。
大平峠は、標高1300mくらいで、高低差850m
最後の飯田峠の上りには、両方のハムストリングが攣る始末　/(ToT)/
半日かかりで、約5時間かかった。
堕落ギアの２７Tを装備していけば・・・　なんて考えながら必死でした。

イヌ的な、野生の方位感覚？というか、土地勘がいいほうだと思っているので、
地図があれば、よほどのことがない限り迷子になることは、ないと思ってる。
でも、軌跡というか、LogがとれるGPSがあればなぁ・・・
最近、GarminのGPS英語版がお手ごろな価格に　(^^ゞ

初輪行ツーリング

2009-09-22T21:32:00.002+09:00

シルバーウイークは、一日おきに仕事だった。
その合間に、職場の人と輪行ツーリングに出かけた。
結局、エントリーしたのは、3人だけで、一人は女性です。
輪行バックを使って、初の電車に乗り込むことになった。

ウエストバックに、輪行袋・軽食・お金、それとタオルだけで出発
始発の電車でJR飯田線に乗り込む
目的地は、豊橋
でも、中部天竜まで先ず、輪行～
天竜峡から南は、自分にとっては、未知の領域だった。
天候は、微妙な曇り空だったけど、涼しくて良いかな　って感じ　(^_^)

中部天竜からは、3人で一路南へ・・・
女性もいるので、かなりスローペース
豊橋を目指して、７０ｋｍの予定
時間があれば蒲郡まで、足を伸ばして、温泉に入ってから、輪行で戻る。

比較的順調だったけど、長篠の峠道で、突然の雨　(^^ゞ
道端の旅館のようなお店の軒下に雨宿り
車から水しぶきが上がるほど、激しく降る
30分くらい待って、小雨になった。
とりあえず、長篠まで進んで、雲行きを見ながら南下することにした。
ところが、雨は局所てきな雨で、峠を越えたら道もドライになっていた。
まあ、雨が降りそうだったら、南下をあきらめて飯田線にのって輪行で帰宅ｗ

それでも、いけるところまでといいながら、豊川の手前まで来た。
時間は、13時を過ぎてた。軽食しか食べていない。
急げば、蒲郡までたどり着けるけど、時間が。。。
道の看板に、温泉施設の案内があった。
「本宮の湯」
気分は、温泉と休憩に切り替わってしまった。
今日は、のんびりツーリングなので、温泉＆昼食にして、休憩
そして、豊橋から豊川へ目的地を変更して、豊川稲荷を参拝することにした。

豊川稲荷まで、またまた、のんびりと到着
そして、表参道を自転車で散策と参拝して、観光気分に浸る。
自転車を輪行袋に詰めなおして、お土産とビールとつまみを買っていたら、
電車の時間が～
かなり、駆け足で乗り込んた。
お客さんも多かったので、最後尾の車両、っていっても、2両編成だけど・・・
しばらく、立ち
新城あたりで、電車が空きだしたのでいすに座れた。
そして、回りの目を気にしながら、プシュー　っとビールを開けてのどを潤す。
輪行のいいところは、この瞬間かな～
５００ｍｌと缶チューハイで、かなりいい気分♪
それにしても、飯田線は長い
天竜峡に着いたのは、日も暮れて２０時だった。
走行距離は、７０ｋｍだったけど、結構疲れた。
最後まで、心配した雨なんとか、持ちこたえた豊川輪行ツーリングでした。

今度は、自走で太平洋を目指したいなぁ　(^_^.)

今度は「熊」

2009-09-05T13:43:00.008+09:00

8月は、休日に予定が多くて、自転車で通勤以外にの日がなかった。

午前中に時間が空いたので、夏の大平街道で飯田峠まで出かけた。

7月の梅雨の合間に、峠道でパンクと雷雨に襲われて以来の大平街道

そして、ほぼ自作のFELT F1X も走行距離が、ついに2000kmを超えた。

去年、骨折の半年のブランクも乗り越えた？

体感的にも体力が、昨年を上回っているような感じです。

まぁ、今後は、怪我に気をつけて楽しんで行きたいです。

そんなで、夏の木陰で、すがすがしい大平街道を駆け上がってると、

過去に何度か、猿の群に遭遇することは、よくあった。

今日は、ついに熊（クマ）に出会った。

クマ注意の看板は、よく見かける。

下りなら、そのまま通過しても振り切れると思うが、上りで出会った。

ガードレールの谷側にいた、１ｍくらいの黒い熊は、自分に気がついてすぐに、谷に逃げる動作に入っていたので、そのまま通過することにした。

比較的冷静だったかな？　「あ～　くまだ～～！」って感じ　(^_^)v

山で、山菜やキノコ、あとクワガタなどは、見つけてもすぐに採らない。

周りを観察してから、収穫する。

獣や雉などは、親子で行動していることが多い。

道に不自然に落ちている。くるみの葉っぱのついた枝が散乱していた。

通過すると頭のほうで、「カサカサ」

ん～？？？

振り向いて音の方角を見ると、2匹目の熊が、あわてて木から下りようとしていた。

・・・大きかった。たぶん親熊だと思う。

大自然を肌で感じながら、追いかけてこないことを祈って走り去った。

まぁ、先月のように、ひいてしまったわけじゃないけど、動物に出くわすとびっくりしますね。

でも、下りで動物にぶっつかるのは、勘弁してほしいですね。

以前、深夜にバイクで走行中、峠付近に10頭くらいの鹿が、群れていてかなりあせったことがあったので．．．

その後は、無事に飯田峠までたどり着きました。

今回は、タイムトライアルのつもりもなく、心拍が上がらない程度にほとんどシッティングで峠を目指したのに、以前よりも早い時間で峠に着いた。

もう少し、いろいろと調整とトレーニングをすれば、猿庫～飯田峠を40分切れるかな？

今日の空

青くて、きれいな雲、すがすがしい乾いた風～

ん～　パラグライダー日和

もう、1年以上フライトしていない．．．

「狸」と事故？？

2009-08-26T21:50:00.005+09:00

夏の終わりが近づいてきた。
朝夕は、気温が下がって、自転車通勤には快適な気候になってきた。
8月は、天気がいい日が続いて、自転車通勤の回数も増えている。
ただ、まっすぐに自宅に帰らないことが多い．．．

最近は、回り道をして、天竜峡から、水晶山を経由して自宅まで約２５ｋｍのコースを1時間くらいで帰るのが定番になっている。
激坂もなく、ほどよい負荷がある初心者サイクリングにもお勧めのコース
でも、水晶山の夜道は、街灯がところどころあるけど、暗い．．．
時折、「カサカサ」と、沿道から音がする。
大抵は、狸かな？　たぶん．．．

まぁ、狸や猫は良く見かける動物になった。
自転車でほとんど音もなく、近づくのでみんな、びっくりしてあわてて逃げる。
道路わきのU字水路の中を、全力で逃げる狸と25km/hrで併走したこともあった。

でも、今日は違った。
道のど真ん中を走っていると、なんとなく黒い影が、見えたかとおもったら、
自転車のLEDライトに目がくらんだのか？
身動きをしない狸がいた。
あ！
「ゴトゴト」っと、タイヤが2回踏んだ音がした。
たぶん、前足を踏んだみたい．．．
顔が当たりそうだったけど、少しかわしたので、轢いてはいないと思う
斜め前には、心配そうに狸の連れが、見てた。
「ゴメン！　」
振り向きもせずに走り去ってしまったので、なんだか罪悪感を感じながら帰宅した。

狸さん、ほんとにゴメンね。
　

鎖骨骨折から1年

2009-08-07T23:16:00.000+09:00

7月の長い梅雨が、やっと明けて、夏らしくなった。
自転車通勤も、雨の心配が少なくなって気楽に出来るようになった。

今日は、鎖骨骨折から、1年を迎えた。
手術から、４ヶ月のワイヤー固定のあと、半年間のリハビリでほぼ完治した。
春からの自転車通勤で、体力も昨年よりついている実感がある。
とにかく、息が切れなくなった。
タバコを吸わなくなったのと、自転車乗りの基礎体力がついてきたのが、いいみたい。
心配していた、腰痛や肩こりも今のところない。
あと、変わったのは、慎重に運転するようになったかな？

一年間封印していた、釣り、パラグライダーを復活することにした。
とっちも転ぶと、危険なのでのんびりと始めようとおもうけど、暇がない。
ツーリングの計画があっても参加できない．．．
まぁ、趣味はのんびりといこ～

　

暗雲・・・

2009-07-13T23:49:00.001+09:00

7月に入ってから、まさに梅雨
天候が不安定で通勤するには、ちょっと厳しい日々が続いている。
2週間も自転車通勤が出来なかった。
なぜか、週末だけは比較的晴れの日があって、
近場を1～２時間くらいの自主トレ？程度しか乗れない日々だった。

平日の休みをいただいた。
天気予報はくもりだけど、空は明るく青空も出でいる。
飯田峠や大平峠くらいなら、大丈夫？とおもって、軽装で出発

ところが、20分ほど走ると、週1回の自主トレと高温多湿で、かなりバテる。
体調も悪い感じで休憩するけどふらふらする。
低血圧の症状になり、道路に座ってしばらく休んだ。
このまま、引き返そうか？と考えたけど、最近乗れていなかったので、
サイクリング感覚でゆっくり登ることにした。

先週の自主トレでいきなりダンシングをして駆け上がったせいかな？
左ひざに違和感がある。無理をすると痛みがひどくなりそう．．．
痛くならないように、ペタリングに注意してゆっくり登る。
40分くらいすると、体やひざも調子がよくなってきた。

飯田峠まで、残り1kmくらいで、木の枝？を踏んだ。
タイヤに巻きついた様だったので、手で払ったが、払ってもなんだかこすれる音がした。
シュッ、シュッ
ブレーキシューの間に何か挟まったのかな？と思ってみるけど何もない。
仕方がなく止まって見たけど、音がする。
あぁ～　パンク．．．
ガックリ

空を見上げると、雲行きも怪しくなってきた。
まさに、暗雲
タイヤは、完全に空気圧が抜けてしまったので、パンク修理にとりかかる。
ぱらぱらと雨が落ちだした。
木の下に移動して雨を避けたけど、次第に土砂降りの雨となる
パッチ修理をして空気を詰めなおして、空気ポンプを外したらまた、
空気が漏れる．．．
バルブの根元がだめになった。
雨は、さらにひどくなって土砂降りになって、道路は川になった。
スコールのような雨で、辺りは白くなってきた。
雨をしのぐ場所もなくなって、全身ずぶ濡れになりながら、
新品の予備チューブを装着して空気を詰めなおした。
今度は、問題ないみたい。

すると、雨の中を峠を上がってくる、ロードレーサの方がきた。
開き直って、ぬれながら上がってきたそうです。
そのまま、峠を上がるようでしたが、自分は下ることにした。
濡れてしまっていたので、あまり感じなかったけど、雨は時折かなり激しかった。
峠を下ってからは、比較的明るくなったけど、パラパラと降り続いている。
自宅までの１ｋｍくらいから、また土砂降りになる。
またまたずぶ濡れになって自宅に到着～

ほんとに雨の中を走ったのは、初めてかな？
お昼を食べてから、自転車メンテしました。
体調も天候も不安定なサイクリングだった。
　

ハンディGPS

2009-07-02T21:40:00.015+09:00

結婚して、子供が生まれてからパラグライダー漬けの生活から離れてしまってる。
天気がよくて、絶好？コンディションにふらっと近場のエリアに顔を出して、
１本９０分くらいフライとして、無難にランディング。
機体も、年間フライト時間が極端に少ない。
レスキューパラシュートにいたっては、１３年を超えてしまった。
リパックしてもそろそろ買い換えないと、高々度フライトは、危険･･･

パラグライダー機材の中で、ずーっと欲しかったものがある。
ハンディGPS
１５年前は、高くて．．．
自転車用のGPSもあるのを知っていたけど、パラ用途と自転車用途にちょうどいいものが新発売されたみたい。
GARMIN　Foretrex 401

まだ、発表だけで、販売がされていないのかな？
いろいろ調べたら、どうも7月20日ごろに発売になるみたい　(^_^)v
もちろん、海外での発売ですけど．．．

マップを持たないので、ナビ機能はないけど、空を自由に飛ぶパラグライダーには、ナビゲーションは必要がない。
何よりも、電源が充電式でなくて乾電池仕様であること！
屋外で充電不足で肝心なデータが取れないのは、非常に悲しい　(T_T)/
予備の電池があれば、何とかなるのは非常に安心
加えて、心拍測定ベルトや、自転車用ケイデンスキットが、アクセサリーにある。Foretrex 101や、201には、なかった機能である。
英語版でも、同じ自転車用のEgle705のように、地図表示がないから、日本語である必要はないかな？
って言うか、日本語版の価格が高すぎ！！
まぁ、250ドルなら3万円くらいで、このハンディGPSが買えるかな

カシミール3Dで、フライトログや、サイクリングのデータ取りができる
とにかく、販売開始してほし～
そして、空飛びたい
　

飯田峠朝練

2009-06-28T11:53:00.004+09:00

一昨日の南信州一人旅の疲労は、翌日も特に残らずにいた。
今週末は、梅雨の合間の好天が続くけど、来週からずーと雨予報となって本格的な梅雨に入りそう。
早起きできたので、今日は、飯田峠に一人で朝練に行くことにした。
ディレーラの再調整をして、さて出発～～～と自転車を持ち上げて向きを変えたら、
「ピキ！」
ん～～？？
この音は．．．
良く調べると、サドルのフレームのあたりから発生しているではないですか！！！
サドルに体重がかかると、音がする。壊れた？？
シートポストのサドル固定ネジを締め増ししてみたら、症状が改善した。(^_^)v
やっぱり、定期的にボルトなどの締め増しが必要ですね。

気をよくして出発～
でも、足が重い．．．
一昨日の夜の歓送迎会と昨日の夜のバーベキューと連日にわたってオーバーカロリー。
体重は2kgくらいオーバーしているのと、アルコール（主にビール）が残ってる？？

とりあえず、猿庫の泉入口に到着して、息を整えてから飯田峠をめざす。
松川ダム横は、比較的平坦だけど、ケイデンスが上がらない。
市ノ瀬橋まで、15分をやっと切るタイムで通過
シッティングでは、ケイデンスが上がらないので、ダンシングを多用したかな？
飯田峠手前の1kmくらは、ダンシングで上がった。
結局時間は、42分で峠に到着できた。
ダンシングで使う筋肉が発達したようで、比較的長い距離の登板をこげるようになった。
まだまだ、筋肉の使い方が下手だと思うけど、体力はついたかな？？

下りは、対向車の車に気をつけて、自宅を目指した。
帰ってから、日ごろいじらないネジを締め増ししました。

南信州自転車一人旅

2009-06-26T23:52:00.008+09:00

前日になって突然に夏季休暇をとる事になった。
梅雨の合間に天気がいい。
かなり暑くなるかも．．．

しらびそへ上がることも考えたけど、違うコースにしてみた。
自宅から上村を経由して国道152号線を南進して、国道413号線を平谷まで進み
国道153号線から飯田に戻る。
全行程　120kmで、峠を4つ越えるタフなコースを計画する。

朝遅めの9時出発
赤石隋道までは、順調に登板
今月のしらびそRIDEよりも、余力を残していたかな？
仕上がった10速化のF1Xも順調
上村から国道152号線を南下する。
自動二輪で何度か通過したことはあるが、自転車では初のコースとなる
それなりに遠山川沿いをがんばって踏んだ。

結構な距離を感じたけど、遠山に到着
自宅からの水が少なくなったので、途中にいくつか看板のあった名水を目指す。
平成の名水百選の一つの龍淵寺の観音霊水に行ってみた。
硬度成分比較的高めの水で、あっさりとした感じかな？
これで、飯田の猿庫の泉、清内路村の一番清水の下伊那三大名水を制覇できた。

お昼をどこで食べるか考えたけど、時間は12時前だったので天龍村まで足を運んだ。
天龍村の平岡に到着
平岡駅下にある龍泉閣で野菜ため定食を食べてから、国道418号線をめざして出発
ここから、平谷まではひたすら登り区間になる。
4時間を越えた体は、徐々に体力の余裕がなくなってきている。
あまり、無理をしない程度に踏み続ける。

ところが、ぺダルのあるところで
「ピキ、ピキ」っと音がする。
どうも、クランクの同じ場所でなるので、ギアや、チェーンではないようだ。
タイヤでもない、残るのは、BB？？
BBの不具合ならどうしようもない．．．
まぁ、何とかなりそうなので、気にしないで、「ピキ、ピキ」と、音を聞きながら進む。

狭い道と、渓谷のため日差しが遮られていたのと、薄曇で天候的には恵まれていた。
天龍村のおきよめの湯で一休みして、阿南町新野の道の駅に到着
時間も15時過ぎていたので、売木から平谷までの道のりに不安を感じて、つい弱気の国道151号線経由で飯田に帰ることも考えたけど、勇気を振り絞って、平谷を目指す。

売木を順調に越えたけど、平谷峠の手前の登りでついに、バイクを降りて押した。
少し休んでから、封印していた27Tを使ってやっと平谷峠を越えた。
今思えば、ここが正念場だった。
パラグライダーでいつもお世話になっている平谷の道の駅で水と休憩をする。
ベンチで20分間休息も取った。
ここから、30kmの岐路が始まる。
まず、治部坂峠は、休息のおかげで34x21Tで登りきれた。
浪合を通過して、寒原峠に到着する。
どうも、シフトワイヤーの初期伸びのせいで、リアディレーラがおかしくなって、再調整をすることになった。
長い下りで阿智村に到着
そのまま、いつもの農免道路を通って、自宅に到着～～～
17時少し過ぎていた。
8時間で、走行時間は、7時間を越えていた。
走行距離は、127km
体の特に痛みは、特になく足が攣る気配もなかった。
どうも、体力も付いてきたみたい　(^_^)v
翌日の筋肉痛の度合いが評価の基準かな？

120kmの南信州一人旅は、無事に終了
今度は、どこに行こうかな？

10速のF1X試走

2009-06-15T01:18:00.001+09:00

昨日、組上げた10速化のバイクの試走したい！！
あまり時間がないので、日曜日の朝練と称して、飯田峠に朝から出かけた。

なんだか、足も回り、バイクも調子がいい。
簡単な気持ちで、猿庫の泉入口～飯田峠までの12kmのヒルクライムタイムトライアルにチャレンジ！！
目標時間は、40分前半
特に禁じ手も設けずに、とにかく早く駆け上がる。
最初に飛ばすと、後半バテるのではやる気持ちを抑えて、息が上がらないように市ノ瀬橋を目指す。
14分で市ノ瀬橋を通過
この後から、きつい上りが続く～
でも、大平街道は、新緑のエネルギーが満ち溢れている感じで、非常に気持ちよく走れる。
沢を渡る橋が平になるところがいくつかあるけど、ダンシングを併用すると結構スピードが上がる。
以前だったら途中休憩が必要だったけど、何とか峠まで上がれそう＾＾
山頂手前は、足が重くて心拍が上がりすぎだったけど、なんとか到着した。

---------リザルト-----------
時間、41'42"
距離：12.31km
高低差：580m
AV　： 17.7km/h
勾配： 4.7%
ヒルクライム計算では、212W
-----------------------------

目標の40分前半をいきなりたたき出せました。
あと、2分をちじめるのは、かなりトレーニングが必要かな？
もうすこし、ダンシングをうまく使うと1分くらいは何とかなる？？？
ちなみに、今回投入した、12-27Tのカセットスプロケットの27Tは、お世話になりませんでした。
24Tも少し使ったくらいで、21以下を主に使ってました。
まぁ、27Tは、しらびそ用かな？
それと、アルテグラのSTIには、当然違和感もなく快調そのものでした。
　

駆動系の10速化

2009-06-13T21:49:00.007+09:00

先日のしらびそでは、自分の体力がそれほどでもないことを痛感した。
10%の勾配では、コンパクトクランクで25Tでは、回す足がない。
ダンシングする脚力もなかった。
それだけ、しらびその道のりが厳しかった．．．
上村からのスタートなら、きっと何とかなったけど、自宅からの自走ではきつかった。
大平街道程度では、リアは23Tもあれば十分上がれる。

9速の12-27Tのスプロケットを物色していたら、
Yahoo!オークションに、新車はずしのアルテグラのSTIの出品をみつけた。
まぁ、新車はずしなのですぐに新品の販売価格程度まで上がると思っていたら
あら？？　最初の入札価格で落ちてしまった．．．

ん～～～～　落ちちゃった．．．
10速化は、昨年から視野に入れていたけど　(^^ゞ
こうなると、物欲の勢いにスイッチが入ってしまった。

とりあえず、10速のスプロケットをどうするか悩みに悩んで、CS-6600 12-27T
チェーンは、CN-6600の10速対応
先週のツーリングでBBから異音がしていたので、アルテグラのBBもポッチっと
ティアグラのコンパクトクランクを、10速で使っている人もいるらしいけど、
105のFC-5650コンパクトクランクも押してしまいました。
ついでに、ホローテックⅡ用のシマノのクランク組立工具
これだで、一応10速化できるはず。

ワールドサイクルさんの在庫もあってスムーズに発送していただき金曜日に届いたので、早速翌日のお昼前から組立て開始～

先日、巻きなおしたばかりのバーテープを、きれいにはがして、ティアグラのSTIを取り外す
結局、全部バーテープをはがすことに．．．
アルテグラSTIを装着して、ブレーキ調整
ティアグラSTIには、８°のスペーサを着けていたので、ブレーキが近くなっていたけど
こんどは、わずかに遠い．．．
純正のパーツではないけど、ST-R700のSTIのものが流用できるらしい
しかも、160円で
手が小さいわけじゃないけど、カンチブレーキはしっかり握らないと効かないから．．．
そして、バーテープを巻きなおし
これで、2回目となるけど、今度はロゴ付きのバーテープでもきれいに巻けるような気がしてきた。

次にクランクとBBを外して、フレームをクリーニング
新しい105のクランクとアルテグラのBBを装着
9速のカセットスプロケットがなかなか外れずに苦労した　(^^ゞ
10速のカセットスプロケットは、アルテグラ12-27Tにした。
27Tは、堕落ギアといわれるけど、自分にはしらびそヒルクライムに、まだ必須かな？
不要になったら、スモールパーツで21-25Tに交換する予定

結構悩んだのが、チェーンの長さ合わせ
12x34Tにすると、若干たるんでフレームに当たる．．．
もう一コマつめる必要が．．．
それとも、13トップにして、変わりに18を入れるか悩むところ
まぁ、12-34Tなんて、踏まないはずなのでそのままでも何とかなるかな～

シフトワイヤーを前後ともに新品に交換して、ディレーラ調整
これも、ずいぶんなれてきて、あっさりと終了
クランクにペタルを装着して完成～

10速化が終了
テスト走行して、ブレーキの調整のみで問題なし！！
フロントの切り替えがスムーズになった。
やっぱり、ダブル・トリプル兼用のSTIとダブル専用の違いかな？
それとも、グレードが2つ違うせいかな？
まぁ、当然だけと非常にいい感じ

ブレーキバーは、下ハンを持つとやっぱり遠いかな？
あわてると、滑って握り損ねるかもしれない。
上から持つ分には、気にならないけど
そのうちショップにお願いしてスペーサーを、注文することにする。

このギアの組み合わせで、しらびそ自走のリベンジかな　(^_^)v

しらびそ高原100km Ride

2009-06-09T00:22:00.009+09:00

一日の走行距離で100kmを越えたことがない。
昨年からしらびそ高原に自宅から自走する目標。

一度に制覇してみることにした。
喬木役場から赤石峠を越えて、しらびそ高原まで、峠が二つ
勾配もそれなりあるので、同じ道では、帰りがつらい．．．
そこで、しらびそから大鹿を下って自宅にもどる120kmコースにチャレンジ！！

目標は、
喬木役場から赤石峠まで90分
上村の小学校からハイランドしらびそまで、2時間
帰りは、のんびりと　(^_^)

7:00に自宅を出発
天気も良く、風もない
喬木役場から小川川沿いを順調に進み、赤石トンネルまで予定通り。
上村まで一気に下って、エネルギー補充をしてから下栗へ進む。
やっぱり、下栗までの5kmは、つらい！！
ロッジ下栗で10分休憩
いよいよ本命のしらびそへのみち～～～
峠を一つ越えてからのしらびその登りは、きつい．．．
とにかくきつい．．．
ダンシングで上がっても、8km/hr以下になることも
あまりのきつさで、2回だけ、止まってしまった。
今までに経験したことのない、疲労感
でも、後戻りが出来ないので、とにかく踏んで！踏んで！踏んだ～～

御池山クレーターまで、上がってやっと楽になった。
ハイランドしらびその建物が、見えたときは、思わず声をだしてしまった。

上村の役場からハイランドしらびそまでは、2時間8分かかった。
走行時間は、1時間46分だった。
ってことは、しらびそヒルクライムに参加すれば、一応完走できそう

ハイランドしらびそは、今週は臨時休業だったので、コーラ一缶で休憩後に峠を下って、地蔵峠に向かう。
地図では、たいした登りでは、ないと思っていたけど、さすがにしらびそを上がった後はきつい。
地蔵峠から、大鹿まではひたすら山道を下る、下る
どこか、お昼を食べる所をさがして、やっとお土産やの中に軽食があるところを発見！！
お店に入ると、お土産はそれなりにあったけど、
軽食のメニューは、
うどん、そば、おにぎり、おやき、終了～～～
はぁ？？
肉系の食べ物がない．．．
仕方がないので、とりあえず、うどんをたべる。

大鹿から、自宅まで、40kmくらいあるので足早に出発する。
小渋ダムから、松川にでるか？
それとも、峠を越えて豊丘村から、竜東を下る？
無謀にも、県道22号線の峠越えを選択した。
これは、後から後悔した。　(T_T)
二つの激坂峠を越えて、100km走行した体には、こたえた～
峠の手前300mくらいで、自転車から降りて、歩いた．．．
そして、ひたすら天竜川を目指して下った。
下界は、気温が30度近くもあり、蒸し暑い
竜東ルートで飯田を目指すことにしたけど、眠い((+_+))zzz
疲れがピークを越えてきたみたい～
もうろうとしながら、何とか飯田にたどりついた。

時間は、もうすぐ15時になる。
最後の自宅までの数キロの上りを、何とか登りきって自宅まで自走できた。
走行距離は、120kmを越えてた。
自宅から見える、南アルプスの手前にある山々の景色をみると、なかなかすごいな～っと我ながら思うところでした。

ということで、今年の目標と考えていた、しらびそまでの自走と120kmツーリングを達成できた～！　(^_^)v

サーマル コンディション